从割据到聚合，网约车市场下半场已至

最近盛传的滴滴和腾讯舆图相助的动静已经被证实了。9月22日下战书，滴滴官方暗示，滴滴出行已经接入腾讯舆图聚合打车营业，并输出智能化信息匹配技能、安详技能与安详成果。这种相助既能给腾讯舆图用户提供便捷安详的出行新选择，又能为滴滴司机提供得到更多订单和收入的新机遇。假如进程顺遂，全部上线该成果的都市将在国庆节前放量完毕。

着实第三方平台与网约车平台的此类相助并不是从腾讯舆图这里才开始，近些年高德舆图、百度舆图、美团等平台都在朝着聚合打车的偏向全力，或者入局的初志差异，但最终也都殊途同归。

那么聚合打车模式为何会成为“香饽饽”?在经验过烧钱圈地的狂热战役之后，网约车市场的天花板清晰地显此刻面前，已经不剩什么空间了，最少在一段时期之内，外界和行业内部都是这样以为的。但现在的聚合打车模式，好像又搅动了网约车市场的江湖，为这一市场注入了新的活力。这样看起来，网约车市场并未走到终点，或者还能续写更多故事。

一、高德、腾讯相继入局，聚合打车给网约车市场带去新变数

对付滴滴证实的相助动静，腾讯官方也给出了回应，暗示腾讯舆图聚合打车营业是与滴滴深度相助，滴滴将提供出行处事、安详调治等打车技能方案，而腾讯舆图提供平台。

腾讯舆图和滴滴的相助模式，高德舆图早在2018年就开始实行了。

2018年7月，高德舆图上线了聚合打车的处事模式，接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操出行等十余家网约车平台。用户只需在高德舆图的打车模块中选择“一键点击”，就能向浩瀚网约车平台同时发单，减罕用户的等车时刻。

2019年4月，美团打车也公布了上线“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行处事商，和高德一样有一键叫车处事;而百度舆图则在本年4月在长沙独家上线无人车一键免费试乘成果。只要用户前去牢靠上车点，在百度舆图首页选择自动驾驶就能发单，上车之后扫描二维码，可享受自动驾驶的爱好。

除了这些第三方平台，网约车平台自身也开始逐渐倾向于聚合打车模式。

2018年9月，哈啰出行公布接入嘀嗒出行、首汽约车等平台，在北京、杭州等世界81个都市同步上线打车营业，用户可享受全网约车处事。

本年7月，滴滴出行App升至6.0版本，将快车、优享、礼橙专车、豪华车等网约车和出租车同一聚合至“打车”进口。除了滴滴本身的品牌以外，还增进了一个“更多车型”的选项，接入像春风出行这类的第三方出行处事商。

这些平台都在发力“聚合”。由于与传统的网约车模式对比，聚合模式更“轻”，对付第三方平台而言，只要提供流量和进口即可，云云一来既低落了平台的投入本钱，又能通过网约车多年的积淀引来新的流量。比及用户逐渐作育出在平台里打车的风俗并形成必然局限，就能为平台后续红利提供精采的基本。

不外平台差异，做聚合打车的目标也肯定存在差别。像高德舆图、百度舆图等是由于自家营业遭遇增恒久瓶颈，必要找寻新的流量来历。作为器材应用，不像交际应用那样可以或许很轻易留住用户，以是流量增添方面也就相对单薄。

假如做了聚合打车则大不沟通，叫车已经成为越来越多的人所必须的处事，加上这些应用自己的底层基本，可以或许与网约车碰撞出更多火花，对第三方平台的成长能起到敦促浸染。

而滴滴、哈啰这些网约车平台，则必要通过与第三方相助来完美本身在大出行规模的全面机关。经验过烧钱大战之后，外界曾一度以为网约车行业已尘土落定，会保持滴滴最强、其他几家平台追赶的排场，以是这些网约车平台之间时常涌动着一种“剑拔弩张”的气味。但此刻它们也可以呈此刻统一个平台中，固然不能说是相助相关，但至少从外貌上来看已有所和缓。

其拭魅这也证明白“聚合”是网约车行业下半场的大趋势。猖獗烧钱赛马圈地的竞逐确实加快了网约车行业的洗牌速率，促使行业成熟，但另一方面，这种势头也导致网约车市场触及天花板，找不到更多的成长空间，这显然是不正常的。

不外聚合打车的模式逐渐鼓起之后，我们看到了网约车市场呈现了新变数。原来已经有些“固化”的市场又活出现来，跃跃欲试地要进入一个新的阶段。

二、从分裂到聚合，网约车行业进入“流量运营”阶段

从分立阵营的分裂状态到聚合打车，其本质是网约车行业从烧钱津贴向“流量运营”阶段的转变。

着实流量在网约车行业的重要位置贯串始终。纵然是昔时的赛马圈地，最终抢掠的也都是流量：全部平台都但愿尽也许多地去掌控运力，从而吸引更多的流量。其拭魅这种征象不只是网约车行业独占，在市场流量越来越贵重的本日，险些全部的企业都但愿成立起本身的“流量壁垒”，以求在剧烈的市场竞争中拥有奇异的上风。

可是网约车现在流行的聚合模式是种纷歧样的思绪。 得到更多的流量未必就要与其他同范例的平台形成对立相关，接入第三方平台，既有利于晋升用户体验和敦促平台进级，也能竣事多个网约车App同时存在所致的乱象。

对用户而言，在手机里下载很多叫车App很是占内存，用起来也异常不利便，而在第三方平台一键叫车则要愉快得多;

对行业而言，假如多个App所有回收猖獗津贴的老套路来争夺流量，那么市场或者会比初始时期还要紊乱，聚合模式则可以或许有用停止这一状况的呈现;

而对平台来说，流量步崆最重要的，聚合模式是获取更多流量的绝佳步伐。

我们知道，百度舆图、高德舆图中的处事都是对C端用户免费开放的，以是贸易模式也照旧传统的“流量变现”：先免费让C端用户行使，可以得到更多流量而且敏捷霸占市场，比及这个量蕴蓄到足够的水平，就给B端提供处事以得到收入。

这样看来，这类软件的收入来历是不缺的，但它们想要实现红利每每都出格坚苦。 譬喻在阿里客岁的财报中，将高德舆图与天猫精灵、钉钉一同列入“创新营业”中，这部门的收益状况为46.65亿，但这部门创新营业实现的利润却吃亏了59.71亿。

虽然天猫精灵和钉钉也未必就没亏钱，但以均匀权重来看，吃亏之下没有营业是全然无辜的。更况且其它两项营业一个是人工智能一个是在线办公，都是连年的大热点，唯有高德舆图是免费向C端用户开放的器材类应用，就是公认的那种即用即走的软件，这种软件红利坚苦实为常态。

（编辑：湖南网）

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