借道新能源，国产汽车再掀出海潮

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已往几十年，德系、日系、美系等海外汽车厂商将汽车绵绵不断地售向中国市场。但中国本土车企正有志于改变这一环境。

日前，媒体报道称蔚来出海事件取得实质性盼望，今朝已经搭建起出口营业团队，相干奇迹部也在筹建之中，内部还推出“马可波罗打算”。

蔚来也是继上汽、爱驰、小鹏之后，又一家打算进军欧洲的中国本土汽车品牌。10月20日，上汽团体旗下欧洲自营航线正式首提议程，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。5月23日，爱驰首批定制欧版爱驰U5由上饶爱驰超等伶俐工场启运发往欧洲，并于7月中旬抵达法国马赛。

丹麦、挪威、瑞典、芬兰、冰岛……越来越多中国本土汽车品牌开始拟定进军欧洲的打算。

一向以来，因为缺乏焦点技能，品牌定位低端，中国本土车企恒久糊口在外资车企的光环之下，稳定中国市场的职位都难，屡次出海实行也都难言乐成。

但跟着新能源汽车期间的光降，越来越多国产物牌开始挺进外洋国度，天下汽车财富的话语权也慢慢产生转移。

在小鹏汽车进军挪威市场之后，其首创人何小鹏说，“本日对小鹏是很小的第一步，可是也是开始的一大步!”着实，对付对付整此中国汽车财富而言，都在实行向前迈出一大步。

扬帆出海

本年是中国本土汽车品牌出海的又一轮飞腾。

一向以来，中国降生了大量的本土汽车品牌，根正苗红的红旗、北汽、上汽……发轫于民资的比亚迪、祥瑞、长城等，都是个中的代表。

但这些汽车厂商纵然顶着“三巨头”“五大”的光环，却始终难以挣脱价值低廉、缺乏技能的标签，整体品牌形象也是一言难尽。直到本日，外资、合伙、本土品牌之间，都还存在着一条根深蒂固的藐视链，更别提外洋市场。

按照中国汽车家产协会发布的2019年汽车企业出口和外洋销量表现，排在第一名的上汽仅为35万辆，排在后头的奇瑞、春风、北汽等都还不敷10万辆。

但本土车企在出海上已经做了多次实行。

2010年，浓眉大眼的李书福以18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%股权及相干资产，这桩世纪大并购在其时却不被外界看好，许多人形容为“穷小子娶了富家女”。

与祥瑞的计策一样，本土车企第一轮大局限出海，都是以投资并购为主。

2009年，北汽团体2亿美元收购了老一代萨博汽车的三个整车平台技能;

2010年，中国北京平静洋世纪汽车有限公司4.2亿美元收购美国通用汽车公司旗下环球转向与传动营业NEXTEER100%股权;

2011年，中国汽车零部件企业中信戴卡2.58亿欧元收购德国汽车零部件出产商凯世曼;

2014年，春风汽车团体向法国PSA(标致雪铁龙)团体注资8亿欧元，持股比例约为14%;

……

“买买买”的出海计策固然高调，但本日回过甚看，整体结果不尽如人意。昔时的出海大并购中，只有两起较为乐成：一项是春风汽车收购PSA，另一项则是祥瑞收购沃尔沃。

世界乘联会主席崔东树说：“从整体上来看，中国车企外洋并购结果并欠好。这是由于外洋并购上的履历不敷，对外投资的目标性较为伟大，个中一些企业是为了洗钱。加上对海外礼貌相识不全面、企业精神有限等身分，以是并购的结果欠好。”

除了并购外，本土车企还曾试水过美国市场。2002年，夏利汽车小批量出口美国，成为中国汽车制造商第一轮入美实行;2004年，奇瑞和美国梦幻汽车公司签定了汽车出口的协议，授权后者在北美地域贩卖5款奇瑞新车。

但随后，夏利、奇瑞纷纷梦碎美国市场。而登岸美国市场也转变为本土品牌的形象工程，更多的是刷一刷存在感。

连年来，本土车企出海方针也首要依托“一代一起”，出海方针齐集于亚非拉的成长中国度，美国、欧洲这些成熟市场，始终是本土车企难以企及的方针。

但跟着燃油车向新能源汽车的转变，中国车企又掀起了新一轮的出海飞腾。

5月23日，爱驰定制欧版爱驰U5由上饶爱驰超等伶俐工场启运发往欧洲，7月中旬抵达法国马赛;

9月24日，小鹏汽车在欧洲市场得到的第一批订单正式发运出口，估量11月交付给挪威车主;

10月20日，上汽团体旗下欧洲自营航线正式首提议程，近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。

11月1日，媒体报道称蔚来正在操持出海事件;

……

跟着这一轮出海高潮，本土车企的脚色也产生了转变，从燃油车期间的跛足巨人，到新能源期间的出海前锋，中资车企又提倡了新一轮的出海冲刺。而这背后，是百年汽车家产巨变前夕的缩影，以及中国车企弯道超车的机遇。

当打之年

中国本土车企为什么选择此时出海，目标地照旧豪华车企扎堆的欧洲市场?

一向以来，活着界汽车家产系统内，中京城没有什么话语权，由于损失了先发上风，中国汽车财富无论是整车厂，照旧上游供给链，都被西欧日韩等外资品牌打压。

上世纪，当局曾寄但愿于市场换技能，回收合伙模式，固定海内汽车财富，但究竟证明，整体结果并不如预期。美团首创人王兴曾说：平心而论，在传统燃油车期间，中国企业没有来由赢。

但在燃油车向新能源汽车的转变进程中，差距正不绝被抹平。

燃油车期间，汽车的焦点技能首要是动员机、底盘、变速箱，这些技能一向被西欧日韩等厂商紧紧把控，中国固然紧赶慢赶，但始终只能望其项背。

但在新能源汽车规模，焦点技能齐集在电池、电机、电控上，这些规模还不存在把持，天下各京城处于起步阶段，得益于中国当局对付新能源汽车的政策支持，我国新能源车现在在焦点规模已经取得了长足前进。

譬喻在电池规模，中国降生了动力电池双雄宁德期间和比亚迪，纵然活着界范畴内，二者都位列前茅。

而在整车厂规模，海内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商都在加快转型，而初出茅庐的造车新权势蔚来、小鹏、抱负等都已经赴美上市，风头正盛。

以是从财富链上游到整车厂，中国在新能源汽车规模都能和已往的燃油车强国掰一掰手腕。

海内造车新权势之一的爱驰汽车首创人付强就以为，欧洲新能源市场对中国车企来说是“一片蓝海”。

年头时，付强曾到过欧洲调研，他发明内地新能源车斲丧存在两大痛点。一是传统的电动车都以小车为主，但这不能满意部门栖身在卫星城的多生齿家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上，不满意当局的津贴要求。

而对比于这些车企，中国车企出产的新能源车在性价比、车体巨细、交互智能化等方面更具上风，以是爱驰汽车紧接着就拟定了进军欧洲的打算。

并且，本土车企扎堆涌入欧洲市场，另一方面，和欧洲各当局对付新能源汽车的立场有关。

（编辑：湖南网）

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