加州对共享经济说不：Uber与Lyft停业抗议

Uber和Lyft则坚称网约车司机也不肯意成为全人员工，他们想要更多的机动空间本身布置事变时刻。那么加州的网约车司机到底是怎么想的呢？在网约车司机中，简直有很大部门只是把开车看成兼职副业的司机，他们不肯意放弃本职事变，因此阻挡加州的这一新劳动礼貌。Uber暗示，他们在加州的20多万司机中，只有不到2%的人每周开车高出40个小时。而Lyft则称，他们在加州30万司机中，只有14%的人每周开车高出20个小时。

可是那些把开网约车当玉成职事变和收入来历的司机，则武断附和加州当局的新划定，要求Uber和Lyft给以他们正式员工的最低人为、加班人为、带薪假期和医疗保险。由于此刻凭证条约工来计较，他们必要本身买保险、油费、养车、交税，包袱全部风险，并且还不能组建工会与Ube和Lyft这样的巨头企业举办劳资会谈。

本年的新冠疫情让网约车司机的这一诉求显得越发急切：一方面共享出行市场需求锐减，导致网约车司机收入急剧缩水，他们但愿有最低人为可以养家生计；另一方面网约车司机担忧开车被熏生病毒，但愿Uber和Lyft为他们添置防护用品装备，并且一旦呈现症状就必要检测与断绝，不能继承开车赚钱营生，而确诊之后还会有奋发的医疗用度。

现实上，工会组织正是加州当局施压Uber和Lyft的首要敦促力。加州最大的工会同盟加州劳工同盟(CaliforniaLaborFederation)果真指责两家公司在躲避加州劳工法，“他们这是在聚敛司机，给斲丧者安详带来伤害”。而网约车司机自发组织共享经济劳工崛起(GigWorkersRising)一向要求进步网约车司机的薪酬和福利，要求组建工会与Uber和Lyft举办劳资会谈。

多次破产抵抗当局

破产并不特别。这也不是Uber和Lyft第一次以破产来抵抗当局劳动礼貌了。本年5月，马里兰州议会通过新法，要求Uber和Lyft增强对网约车司机的配景观测，遭到两家公司以破产抗议；最终马里兰州议会作出了让步，放松了禁锢划定。两家公司还曾经退出德州首府奥斯汀长达一年时刻，以抗议内地当局的禁锢要求，同时投入了数百万美元举办游说，乐成促使德州当局拟定有利于他们的法令。

加州当局却是美国的自由派灯塔，一向以掩护弱势群体和劳方好处著称，指望加州当局对Uber与Lyft服软的也许性并不大。而在加州遏制运营，对Uber和Lyft倒是丧失庞大。在疫情发作之前，加州市场营收约占Uber环球市场营收的9%，约占Lyft营收的16%(Lyft专注于美国市场)。尽量Uber和Lyft也赞成给以司机们必然福利，譬喻提供每英里30美分的加油调养津贴，对每周开车高出15个小时的司机提供医疗津贴，但这些福利津贴和全人员工比起来依然是差距庞大。

假如Uber和Lyft在加州停业，竞争敌手则会渔翁得利。此前两家公司集团退出德州奥斯汀市场，就在内地催生了两家小公司Alto和Arcade经受了市场份额。假如Uber和Lyft真的要在加州恒久破产，两家公司已经跃跃欲试要在加州接过他们留下的市场份额。这两家公司与Uber及Lyft的最大差异是，雇有本身的车队司机，完全切合加州的条约工法案，他们更像是2009年-2012年的早期Uber模式。

思量到两大共享公司本年已经遭遇了营收下滑、巨额吃亏和大幅裁人，丧失加州市场无疑是落井下石。本年第二季度Uber网约车出行量同比锐减了75%，而Lyft的活泼搭客数同比暴跌了一半。两家公司都在5月份举办了大幅裁人，Uber环球裁人6700人，裁人比例高达四分之一；Lyft裁人上千人，裁人比例到达五分之一。

并且，Uber和Lyft共享出行模式面对的挑衅还不可是加州。在加州新条约工法令的激昂发动下，美国马萨诸塞州和纽约州以及欧美国度的网约车司机们也对Uber提起了诉讼，要求将司机定性为全人员工。这些诉讼都将成为摆在Uber和Lyft眼前的禁锢困难。

对Uber和Lyft来说，办理加州禁锢题目的独一指望就是11月份的公投Prop22。公投的权限高于诉讼，这意味着只要加州选民赞成给以Uber和Lyft的宽免权，他们就可以不必遵守条约工法令，将网约车司机定性为全职司机。这项公投也将抉择DoorDash和Instacart等共享经济巨头的将来。

共享经济，还能在加州连续吗？加州选民将在11月作出最终抉择。

（编辑：湖南网）

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