加州对共享经济说不：Uber与Lyft停业抗议

情愿不干了，也毫不屈服。Uber和Lyft两大共享出行巨头本日正式公布，将从来日诰日破晓开始，在总部地址地加州无期限破产，以一种“歇工抗议”的姿态，拒不平从加州当局的新劳动法。“这不是我们想要的功效。我们知道数百万加州人天天都必要共享出行。我们也向搭客和司机们表明白这么做的缘故起因，汇报他们能做什么，以及他们可以选择的其他交通选择方案。”Lyft官方博客公布。

情愿破产也不屈服

两家公司抉择破产的直接缘故起因是，加州旧金山法院上周给了Uber和Lyft最后通牒，假如本日还不遵守加州当局的新劳动法，那就必需在加州遏制业务。而UberCEO科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)和Lyft总裁齐默(JohnZimmer)一边公布上诉，一边倔强暗示：他们甘愿在加州破产，也毫不放弃本身的贸易模式。

但峰回路转，就在Uber和Lyft公布来日诰日就遏制业务之后，加州上诉法庭本日午时公布暂且遏制执行上诉最终限期，守候上诉法庭审理功效。相干案件的法庭辩说将于10月中旬开始。这意味着Uber和Lyft可以继承在加州维持今朝的营业模式，暂且停止了彻底退出加州市场的忧伤排场。

即便Uber和Lyft输掉了上诉，他们尚有机遇在11月通过加州公投来改变排场。届时加州选民在投票选总统和议员的同时，也将抉择共享经济在加州的运气：通过公投抉择是否给以Uber和Lyft宽免报酬，不将网约车司机定性为全职司机。与两大出行巨头站在一条战壕的，尚有送货平台Instacart、送餐巨头DoorDash和Postmates；五家共享经济公司已经就此事总计投入了1.1亿美元举办政治游说。

加州是环球共享经济的劈头地。已往十年时刻，这里先后降生了Airbnb、Uber、Lyft、DoorDash等诸多共享经济巨头，引领着环球共享经济模式的试探和繁荣。在这些共享经济巨头的成长进程中，硅谷为他们提供了必不行少的成本和人才支持。绝不浮夸的说，没有加州就没有共享经济。

作为美国经济和生齿第一大州，加州也是Uber和Lyft在美国的最大市场。从任何角度来说，Uber和Lyft都没有来由放弃加州市场。但此刻加州当局却要亲手拆了共享经济的根本，摧毁网约车平台模式。Uber和Lyft已经没有退路：不抗争到底，就只能彻底辞别网约车营业。

确定条约工三尺度

加州为什么要拆毁共享经济根本，这要从2018年4月加州最高法院的一路判罚提及。在同日快递公司Dynamex和旗下送货司机的劳资诉讼中，加州最高法院同等裁定Dynamax败诉，以为他们将旗下司机界说为独立条约工，剥夺了后者在劳资法案中本应享有的权益。司机们该当享受到加州法令对正常雇佣员工划定的劳资报酬和福利。

加州最高法院还确定了劳动者是否属于独立条约工的三项判定尺度“ABC测试”：A、劳动者在从事事变时(无论有无事变条约)，不受雇佣实体的节制和指引；B、劳动者从事的事变不在雇佣实体的一般策划范畴；C、劳动者通常就从事此类事变，有独立运营和商业、职业或营业。加州最高礼貌定：必需同时切合三项尺度，才气被认定为条约工。

受该判罚影响，加州众议院在2019年9月通过了AB5条约工法，送交加州州长纽森具名后，于本年1月开始正式实验。AB5条约工法将上述ABC测试写入法令，作为判定劳动者是否属于条约工的正式尺度。这项法案根基是民主党议员片面主导的，只有一名共和党州议员投了支持票。民主党在加州占有着压倒性上风，只要主导法案险些都能通过。

凭证加州的这一条约工认定尺度，Uber和Lyft的司机、Instacart和DoorDash的外卖员、媒体网站的自由撰稿人都不属于拿1099报表的条约工，而应该算成拿W-2报表的正式员工。由于签约司机从事的载客营业就是Uber的主营营业，他们分开了Uber和Lyft网约车平台，平常也不是出租车司机。

假如加州这一法令实验，共享出行模式也迁就此坍塌。众所周知，共享经济是小我私人将所拥有的汽车、住房和处事等资源，有偿租借给他人，而Airbnb、Uber和Lyft等公司则在共享进程中饰演了资源对接的中介平台脚色。凭证此前的认定，这些平台公司和出租资源的小我私人之间，并不是传统的雇佣相关，而是一种独立条约工的相关。

拒不接管加州法令

Uber在加州拥有20多万名签约司机，Lyft则拥有高出32万司机。显然，Uber和Lyft毫不接管把本身平台上的网约车司机看本钱身的全人员工，更不肯意放弃赖以保留的网约车模式。假如网约车司机都要算成正式员工的话，那Uber和Lyft在加州就酿成了以App叫车的出租车队公司，他们要给二三十万名的网约车司机购置不菲的医疗保险，提供最低人为、加班费和病假报酬。

更为严峻的是，假如凭证新法令的划定，这些上市公司势必会为了节制本钱，尽也许节制全职司机的数目。这意味着大量冗余司机城市失去事变机遇，社会闲置资源无法用于满意搭客需求，为了担保利润空间，那就只能上调搭车资费。同样环境，DoorDash和Postmates等在线送餐公司也要养一个本钱庞大的外卖员步队。换句话说，共享经济模式将在加州彻底崩塌。

Uber和Lyft的抵御全力一次次失败。客岁AB5条约工法案通过之后，两家公司就在加州法院连系告状加州当局，要求反对AB5法案。可是他们的诉求被加州法院驳回。两家公司随后拒绝遵守新法。于是，加州当局、旧金山、洛杉矶、圣迭戈等几大市当局在本年5月连系告状Uber和Lyft，要求两家公司将网约车司机视为正式员工，给以他们加州法令划定的薪酬、劳保和医疗捣北工报酬。

加州旧金山高档法庭上周正是在这一诉讼中判罚Uber和Lyft败诉，再次呼吁两家公司将网约车司机视为正式员工。旧金山高档法院在讯断书中写道，“Uber声称他们的智妙手机App平台才是本身的营业，他们的员工首要从事工程、营销、研发等营业。假如我们接管这一主张，那么敏捷增添的网约车行业就会正当剥夺浩瀚劳动者按照州劳动法所划定的根基福利掩护。”

Uber和Lyft则但愿法官推迟讯断执行时刻，守候11月公投加州选民的抉择。两家公司也表明，他们也不行能当即把网约车司机转为全人员工，至少必要一年的时刻举办过渡和调解。但原告加州当局和几何半会当局则配合要求法庭当即下达禁令，逼迫两家公司遵遵法令。加州司法部长巴塞拉(XavierBecerra)对此暗示，“这一斗争尚有很长的路要走，但我们会继承担保加州劳感人民获得应有的事变掩护”。

司机企业好处对立

为什么加州当局这么执着要将网约车司机酿玉成职司机？一方面是掩护劳动者弱势群体的根基权益，工会组织直接抉择着选票走向；另一方面也但愿能给加州当局增进税收。Uber、Lyft、Doordash、Instacart、Postmates，假如这五家公司所有遵守加州新劳动法，那么会增进近百万名全人员工(存在一个司机签约多个平台的环境)，也就意味着给加州当局增进了近百万人的人为税(PayrollTax)。

（编辑：湖南网）

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