特斯拉自造电池，会对海内新能源车造成压力吗？

同样的原理，特斯拉的电池是让松下代工也好，是本身造电池也罢，都是处于财富链节制和本钱思量而已，基础不影响偕行们继承从宁德期间哪里订货，它们最大的威胁是阑珊的车市，以及自身单薄的现金流，尚有本钱奋发的财富链。

3、特斯拉自产电池，真正影响的是谁？

在这里，我们不能把特斯拉自产电池当作一个独立的事，而要把它当成特斯拉完美生态闭环的符号。

短期来看，特斯拉本身产的电池还不会在海内贩卖，假如接下来中国订单大量增进，则有也许在海内投产。

特斯拉入华，自己对中国新能源车企的影响有限，由于它们最大的敌手从来都不是特斯拉，而是燃油车和慢慢退坡的津贴。

特斯拉的入华反而起到了鲶鱼浸染，不只刺激了海内畸形的新能源车市场，并且带来了巨量的零部件订单，久远来看将强化相干财富链，形成“底特律”一样的行业情形，最后受益的将是整此中国汽车行业。

那么，特斯拉生态闭环一旦形成，是冲谁去的？

BBA等高端品牌。

2016年，特斯拉在完成“第一个十年打算”之后，马斯克又提出了新的“Master Plan Part Deux”，包罗四方面使命：

一、制造太阳能屋顶并整合储能电池；

二、扩大特斯拉新能源汽车产物线至全部首要细分市场；

三、起劲开拓无人驾驶技能，通过大局限车队实现快速迭代；

四、推出汽车共享分时租赁。

特斯拉已经是一家环球化车企，跟着浩瀚传统巨头入局，将来特斯拉在电动化规模的领先上风也许被慢慢缩小 ，焦点竞争力在于智能化、无人驾驶技能、数据和品牌。

对此，ABB等车企在环球内都起劲相应，接连公布重点投入到新能源车研发，疾驰母公司戴姆勒乃至公布往后不再继承研发燃油动员机了。

在中国，国产新能源都是一堆低端货，中产接管度是较量低的，可是BBA又摇不上号，以是这就忧伤了——高尚的中产阶级，因此情愿终生出门叫滴滴，也不愿去拥有一辆国产新能源车，由于这对付中产而言，其实太栽面儿。

此刻，特斯拉把生态构建完成，新能源汽车的斲丧梯度就完备了，它就有了硬刚ABB等豪车的成本。

不要鄙视斲丧梯度这个对象，这是形成藐视链的须要前提。任何一个斲丧门类，必必要有一个高端的品牌摆在哪里成为人们永久的追求。在它下面就是给中产贴在脸上用的，中产阶级是形成藐视链的焦点人群。

毫无疑问，自产电池作为“汽车+能源”生态闭环中的重要一环，就是攻击ABB等豪华车企的尖兵 ，由于今朝ABB都没步伐本身量产电池，只能和此外低端车共用一种电池，毫无疑问这是一种“自甘犯错”的示意，是特斯拉乐意看到的。

结语

2019年，新能源汽车销量下滑，津贴退坡和车市整体下行，给车企带来了庞大压力，资金欠缺的造车新权势也举步维艰。

凡是来说，成本对付一个财富的支持最长不高出7年，均匀时刻约莫为4～5年，仅是汽车产物一次完备的迭代周期。从2018年开始，造车新权势融资环境就很是差，成本对付他们的青睐水平远不及5年前。

对付海内的新能源车企来说，盯着特斯拉是否做自产电池是一件本末倒置的事，他们主要的是挣脱对成本的高度依靠，出力晋升自我“造血”手段。

而对付特斯拉来说，自产电池也仅仅是晋升和谐性和备战的一环，它如故存在产能、质量、做工、安详、现金流、高层震荡频仍等题目，面临的挑衅如故有许多。

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（编辑：湖南网）

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