顺风车没有春天：滴滴停运，其他平台也没崛起

对付一些平台无法确认但又重要的状况，好比用户误触了App上的“一键报警”，但没有留下任何信息，客服只能线上接洽，确认用户环境跟进处理赏罚。但当产生严峻的安详事情时，客服僻静台一样，只能交由警员或保险公司等专业机构处理赏罚。

客服真的做了应该做的吗？并不。滴滴顺风车变乱一个令人惊奇的细节是，家眷确认受害者失联找到平台方，客服选择给怀疑人车主打电话举办求证。可假如是受害人尚未蒙受不幸，可能有生还的也许，这通电话无疑会将受害人逼向死路。在这个案件中，受害人已经遭遇不幸，正是打电话促成了怀疑人的逃逸。

新的更换方案是灌音。今朝大都网约车平台上线了灌音成果，滴滴逼迫要求搭客赞成全程灌音，嘀嗒上线的灌音成果则必要搭客自主开启，哈啰的灌音成果还在开拓中。

“各人认为灌音成果很是有效，可是现实上，假如把全部保障安详的法子凭证有效水平排优先级，着实灌音只能 16a0 起到威慑浸染。”江涛以为，灌音不能提防事情，只能作为失事之后的判责依据，现实的取证结果还不能担保。

也有业内人士以为，灌音的浸染远不止震慑。假如平台方在事发后的第一时刻听到灌音，确定险情采纳法子，不只能为受害者争取时刻，抓获怀疑人的时刻也能收缩。

可对平台来说，过后的法子更多是厘清责任。在安详变乱的前、中、后三个阶段里，哈啰更夸大事前提防，其首要记挂在于灌音及后续的取证，涉及用户隐私。“不知道当局可能法令层面怎么判定这个举动的性子，但确实是个题目。”江涛称。

顺风车的事前提防，首要表此刻产物的准入机制和运营上，在车主的考核、接单，以及操纵上成立举动类型。

哈啰在准入门槛上实施的是车主三证验证，必要连系内地公安构造进动作态验证。车主纵然是没有犯法记录，双证一切，驾驶证、身份证也都随身携带，顺遂通过了准入验证，一旦某天酒驾被交警查到，也会被踢出车主步队；嘀嗒则成立了一个安详护航机制，说明用户的轨迹。当车辆在原定蹊径中呈现半途打消订单之类的非常举动，体系会自动举办风险评估并发出预警。

束缚车主的同时，今朝顺风车平台打消了绝大部门的本性描写。“长腿美男”“洒脱帅哥”等明明的形象标签不再呈现，顺风车的暧昧交际色彩也在逐渐淡去。

顺风车没有春天

纵然营业下线近一年后，提起顺风车，人们下意识想到的还是滴滴。“滴滴花了300多个亿才将顺风车和滴滴绑在一路，换其余哪家平台都包袱不起。”业内人士透露，滴滴花在顺风车营销上的投入，其余平台难以望其项背。

滴滴“砸钱”的转化结果，已将敌手甩开好几个段位。仅2017年春运，滴滴顺风车输送人次为843万，彼时，其余平台仅稀有十万的有用运力。2018年春运时代，滴滴跨城顺风车的运力更是到达3067万人次，相等于统一时刻段民航46.7%的运力。

赚的都是辛勤钱

一位业内人士汇报虎嗅，现阶段获取一个司机的本钱达数百元之多，获取一个搭客的本钱也比司机少不了几多。 “嘀嗒就是从线下地推做起来的，各人此刻能想到的宣传方法我们都用过。”李金龙称，市场成长至此刻，顺风车获取车主和搭客的用度都相等奋发，但很少有平台能像滴滴一样，稀有目复杂的资金投到营销中。

本钱高企，加剧顺风车营业的推进难度。收入来历过于简朴，直接制约了顺风车的成长。

信息处事费是顺风车营业的首要收入之一。快车营业抽成动辄20%~30%，尚且在吃亏；而顺风车每单一到两块钱的信息处事费，赚的真是辛勤钱。

“今朝的订价和收入模式仅能实现可一连的运营，但要是想有很高利润，那确实是不行能。”李金龙透露，今朝嘀嗒顺风车的收入来历，除了信息处事费尚有告白费、车后市场等。“订价低是为了合规正当，并不是我们方向搭客。”

最为公道的订价区间在哪？“将价值定为内地出租车价值的50%阁下，根基上可以把私家黑车或以红利为目标专业运力解除在外。”这是嘀嗒探索到的订价纪律。

在虎嗅的体验中，统一旅程的迟早岑岭，嘀嗒和哈啰的价值只能到达快车的30%~40%，且在不堵车的环境下，顺风车价值才气在快车价值的50%上下浮动。这种价值程度确实很难吸引专业司机。

错配的资源，“超载”的运力

和快车对比，顺风车的技能投入并不少，服从却相差甚远。

顺风车形成订单，必要把搭客和车主的行程蹊径举办匹配。差异于快车点对点的匹配，顺风车是线对线的匹配，蹊径和时刻都契合才气匹配乐成。而实际环境是，统一时段、统一蹊径，可以或许拼到两个顺道的订单很少。

顺风车必要更多的增补力气。而之前顺风车营业活泼，是由于平台将低价快车界说为顺风车。专业运力避过网约趁魅政策之网，进入顺风车市场，压了私家运力，另一方面也躲避了应有的法令束缚，搭车安详系数也随之被拉低。

“顺风车是好对象，但绝对不能把它做成自制的快车。“在业内人士看来，一个顺风车平台，要做的第一件事不是车主考核，而是成立不吸引专业运力的制度和价值系统；另一方面，很多用户对顺风车的领略，与真实的顺风车存有毛病，这些都有待行业与用户的进一步厘清。

他以为，顺风车平台是信息处事中间商，其主要确保的是处事进程安详。先分摊部门本钱原则订价，解除专业运力，在此基本上，再举办车主考核。这样的流程走下来，就是及格的顺风车运力。

可是，就算做到合规，顺风车也有着明明的天花板。

对比网约车高出90%的接单率，纯粹的顺风车模式，在算法技能上很难有打破。《大家都是产物司理》曾撰文说明，司—乘匹配一样平常分两步完成：第一步是为搭客找到吻合的司机，第二步是将订单指派给体系以为的最优司机，这个进程就比如读者在图书馆找书和打点员将退还的书放回书架。像滴滴、Uber这样的超等平台，会把都市舆图分别为多少个六边形，用算法机制调配运力，使点对点匹配施展出最大服从。

顺风车的产物属性，既高频齐集也低频分手。高频在于，出行需求会在上放工岑岭发作，低频则因需求散落在都市遍地，二者均受司—乘线路、时刻牢靠且不接管平台调配的限定。

在虎嗅体验顺风车的一周里，5次预约早上8：00~9：00的上班岑岭时刻，车主接单只有3次，姑且打消一次。放工预约中，7：30~8：30的时刻段内，3次订单，车主只接了1次。