顺风车没有春天：滴滴停运，其他平台也没崛起

作者丨李玲

编辑丨李拓

没了滴滴的身影，顺风车好像都消散了。

一个规模的领跑者按下停息键，凡是会引刊行业名堂巨变。可在顺风车行业，这个定律失效了：滴滴顺风车消声匿迹后，二级梯队平台也都少有吱声。

为什么滴滴顺风车停摆，其余平台没有顺势崛起？“对滴滴欠好的，对我们也不是功德，自己都叫顺风车，各人是对顺风车有质疑。”一名顺风车营业认真人暗示，滴滴顺风车经验两次安详变乱后，全面下线整改，其余顺风车虽没有下线，但在舆论存眷的核心上，每一天的运营煎熬水平甚于滴滴。

一荣俱荣，一损俱损。滴滴顺风车变乱对整个行业的冲击很是明明，顺风车今朝所面对的逆境，不只是产物题目，更是产物离开人道与社会考量后的功效。撕掉顺风车的”不安详“标签，将是一个漫长而必需的进程。

“只要想赚钱，就不叫顺风车”

滴滴曾界说了公共心目中的顺风车观念——顺道且自制的快车。

但在嘀嗒出行市场副总裁李金龙看来，用户和车主对顺风车的界说并不明晰，社会公共的广泛领略与禁锢部分的界说也有进出。“又想自制，又想应答服从高，这种买卖根基不存在。”

这种概念并非没有按照。在出行规模，本钱和服从成反比，顺风车亦是云云。价值抉择了它在操纵上没有快车便捷高效。

快车的公道性已被市场合验证：其价值高，单量大，接单率也高，本质上是把出租车模式复制到线上；顺风车则恰好相反：服从低，单量少，接单率低。事实，顺风车满意的是价值低廉的非即时出行需求，司机不以红利为目标才是运营要害。

滴滴的价钱

顺风车的乐成早已被滴滴证明。从2015年到2018年，滴滴耗费近3年时刻、耗资数百亿，将顺风车酿成相同快车的专业运营。

网约车津贴大战时代，以滴滴为首的平台对司—乘举办双向津贴。二者深度绑定，各项数据也乐成飙升。极光大数据表现，2017年下半年，滴滴均匀天天得到新用户70.4万人。界面消息曝出，2017年，滴滴顺风车GMV为200亿元阁下，9亿元的净利润，占滴滴总利润的九成。

但津贴之下无公理。津贴导致平台运营本钱增进，司机的收入预期偏高，搭客的斲丧预期下调。生理价值认知的差距，最终造成供应端与斲丧端的双重错位。

另一方面，顺风车的平台机制也未能充实思量安详风险，没有提供有用法子，距离那些心术不正、犯上作乱的司机。“快车化”的顺风车下线后，真正的顺风车平台司机多半不满价值低，搭客则诉苦订单没人接，司—乘两方都不奉迎。

这显然不是人们最初假想的顺风车的样子。

据2016年国务院办公厅宣布的《关于深化改良推收支租汽车行业康健成长的指导意见》，顺风车的界说是“私家小客车合乘”。凭证官方划定，顺风车属于私家小客车合乘，与拼车同属一脉。顺风车是必要切合固按时刻、牢靠蹊径的合乘者，与私家车辆全部者分摊用度的共享出行。

《指导意见》还要求，合规顺风车必要满意“车辆在本市注册、七座以下非业务性小客车、车辆全部工钱小我私人、通过环保检测和车辆安详检测、投保车上职员责任险”等前提。

总结来看，顺风车焦点要素只有两个：真顺道和真自制。

凭证官方划定，顺风车天天接单数须在4单以内，有的处所当局乃至划定日单量上限仅为2单。日单量的限定不只直接相关顺风车平台的收入，更影响着整个顺风车行业的运转。

顺风车的产物雏形，是那些贴在高校通告栏、宣布在BBS论坛与贴吧的跨城拼车小告白。时至今天它已完全打破单数与时效的限定。在一二线都市，行使场景齐集于上放工岑岭；三线及以下的都市，行使场景漫衍于一般糊口，因此市场需求频仍且多样化，天天2~4单显然不能满意市场需求。

今朝市场的整体环境是，需求远超运力。以嘀嗒为例，其顺风车营业已经开通了349个都市，世界顺风车总数超1200万辆，用户总数9000万阁下，司—乘比例约为1 : 7.5，运力远远低于搭车需求。

顺风车的死结

顺风车的接单率由及时运力抉择，与匹配机制直接相干。

顺风车的匹配机制是：订单发出后，平台筛选固按时刻内蹊径匹配度高的司乘，将蹊径信息给到两边，订单经过二者确认后形成。而实际的环境是，本就诉苦订价偏低的车主，很难载到同线路搭乘者；可以接管价值的用户却发明，很少能找到时刻吻合、行程顺道的司机。两边行使顺风车平台的意愿都低落，因而导致顺风车接单率极低。

价值低，运力低，这是一个死结。而滴滴最近推出的特惠拼车，提前半小时就能叫到车，价值比快车还自制，在一些用户看来，已与顺风车无异了。

在滴滴主导的漫长时刻里，顺风车的价值以快车为尺度，较快车自制20%~40%，早期还不限定司机的日接单数。“滴滴顺风车的价值比此刻高多了，我当时天天就算只接两单，也能包围油钱。”一位哈啰顺风车车主向虎嗅诉苦，今朝顺风车平台的订价太低，各人都不太乐意接。

在滴滴顺风车的时辰，这位司机接顺道的单，平台只收取少量“信息处事费”，一趟出行他能获得包围出行本钱乃至小有盈余的收入。他认为，“几多能赚点钱”是顺风车的须要前提。

“真正的顺风车价值只有快车的一半，乃至更低。”哈啰顺风车认真人江涛以为，顺风车才是真正实践“共享出行”观念的产品。只要车主有赚钱动机，纵然有出行需求，也不算顺风车。

江涛认为，顺风车差异于网约车，是一种合作的出行方法。车主必要清晰大白，你顺道接载生疏搭客，行程或者会增加贫困，用度也不会很高，但至少能分摊油费；搭客则要知晓，司机只是顺道载你，不是专业运营处事，对方也无任务到门口接你。

嘀嗒、哈啰常被车主诉苦订价低，匹配服从低。也有车主本身动了“歪动机”，接单后，要求搭客打消其它加付车费，司乘两边因此产生口角的投诉许多。司机在行程半小时前打消订单等举动，让用户的行使体验也在逐渐变差。

哈啰顺风车完成页面，图片来历：本文作者