蔚来李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

「用户处事，他们做不了」

2014 年抉择创立「蔚来汽车」之前，李斌做了许多思索，想通了两件事。

除了在思索换电模式，他在思索「什么是我们能做，汽车公司做不了的、也做欠好的?自动驾驶、电动汽车大厂都能做。」

工作的基础是「面临用户处事用户他们做不了」，说到这李斌的疲劳的眼里似乎放出了光线，「处事用户和成立这套处事系统，他们有牵绊，传统的思想定势抉择了经销商的系统，很难去改变。第二个思索是用户体验到底该怎么厘革?」。

他又增补了一句，「习以为常的工作不必然理所虽然。」

这一系列思索得益于李斌的上一份事变。李斌在汽车规模早已浸淫多年，早在 2000 年，李斌开办了海内最早的汽车网站之一，同时也是最早的汽车电商易车网，易车网在 2010 年赴美上市。他身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长。

(李斌，易车网在 2010 年赴美上市)

易车和蔚来，两个公司固然策划着差异的营业，但内涵却有着很是多的连续，驱动力也都是用户体验。易车长短常典范的平台类汽车电商，混迹于经销商、4S 店和用户之间，一起走来，这让李斌看到了这一套模式内里的许多 bug。

当李斌反观特斯拉时，「特斯拉为电动汽车打开了一扇门」他以为特斯拉给行业的震撼并不是车自己，尚有全新的「直销」模式和用户体验模式。

只有倾覆了 4S 店的贩卖系统，镌汰了建店本钱和大量畅通环节中的资金流失，才气把这些利润开释给用户，同时，真正的触达用户，而不是通过经销商，这样才气更好的处事用户。

但蔚来和特斯拉的差异之初在于，「我信托的不是马斯克『第一道理』，我们追求的对象是『技能厘革带来的情绪体验的晋升』，这很难说清晰，像喝酒一样，感受对了。」李斌说本身更重视「技能和感性」的体验，和特斯拉的起点差异，打造的产物也就差异。

「假如传统车企不放弃 4S 店，他们就无法把这些利润开释出来提供应用户，手上没有效户，就更别提用户体验了。」这也就会导致李斌所说的「进化模子」差异，本钱会逐渐拉开差距，用户体验也一样。

这也就很好领略李斌一手打造的「蔚来中心」了。仅仅坐落于东方广场首层蔚来中心占地 3000 平米的面积，据悉年租金约为 8000 万人民币，看似土豪的支出，则被李斌看为将来很是超值的一笔「投资」，「像北京、上海，我们只必要机关 4 个蔚来中心，对比其他品牌车企几十个小体量的 4S 店来说，投入本钱着实反而更低，更重要的是，这就是为用户打造的第三空间，可以或许高服从的处事用户。」北京之外，将来尚有上海、杭州、南京、广州等 8 个蔚来中心在同步建树傍边。

李斌研究了星巴克、Airbnb、WeWork，乃至是迪士尼等公司的模式，做了许多的研究，而为了打造极致的体验，在最初计划的时辰，蔚来中心的一层乃至是没有「一层展厅」的浸染，完全的用户中心，为此事李斌还和朱江有过争执，包罗团队内部接头之后在新品牌成立初期，照旧必要这样的展示的，但不行否定，李斌追求用户体验的理念长短常极致的。

「全部与用户体验相干的对象总体上城市本身来做」，李斌说本身必然要是与用户打仗的第一进口。

在这样不绝的重构汽车系统之中，李斌打造蔚来汽车的思绪却一向清楚缜密。

「换电模式」一ㄇ他在很早就敲定的方案，这个即即是 Tesla 也已经停留的项目，李斌一向拿它当做蔚来的「杀手锏」之一。

(蔚来汽车换电站)

「许多企业想做换电，其后又停了，由于基础没有想清晰怎么处事用户」李斌说。嗣魅这句话之前，李斌观测了 Better Place 为代表的一系列换电方案的是非，乃至还找到相干投资人问出项目详细失败的缘故起因。

（编辑：湖南网）

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