蔚来李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

「等级一批电池迭代的时辰，可以做储能，换下来的电池尚有上千次的行使的寿命，我们对电池的残值价值认知是在一整个别系的思索之内，将来这种电池可以成为「刀片式处事器」尺度单位，接下来的想像空间尚有许多。」李斌说「在能源、充换电系统上，我们来岁约莫会投资 20 亿，很也许会高出当今全部汽车厂商投入的总和。」

大概这就是李斌一向被炫耀的「机关观」，作为最早投资易车，从优信、易鑫、摩拜，一起随着李斌投资下来的挚友贝塔斯曼 CEO 龙宇也说，李斌最让人服气的就是他的「机关观」，「易车最早在媒体内容、处事买卖营业上就有许多的机关，固然当时辰看来也许尚有些痴肥，公司上市后还做了许多投资的机关，他很难把本身思想范围于单一偏向上，他身上始终有着一种好奇心与不满，不绝扩大本身的界线。」

但创建蔚来之后，龙宇也认为李斌有一些变革。「李斌一向都是一个很是犀利和锋芒毕露的人，很是的能征善战。但现场你能看到他有小求助、小敦朴，人靠近中年的成熟、谦恭、慎重，很是刺眼，是光线四射的但少了一些年青时的旁若无人。」

碰撞、融合与归零

在蔚来的造车国界上，上海是总部，德国事整车计划中心，英国事高机能赛车项目中心，北京是软件产物和研发，江苏的南京、昆山、苏州以及安徽合肥等地是制造中心。

三年时刻，李斌像一个构筑计划构架师，搭建公司架构、找资源之外，他也不绝聚拢了有种种规模的有影响力的高管之外，蔚来海表里全部的员工也已经打破 4000 人。

假如说早年汽车行业像打鼓一样，一个鼓打出差异节拍;此刻的汽车公司则是要把软件、硬件、处事在一路融合迭代，就像是批示很是大的交响乐团。

「差异思想的人才融合也是对我的挑衅。」李斌说。

「我在插手蔚来的初期，就很不顺应」，朱江说，他是曾是 MINI 中国品牌打点副总裁、雷克萨斯中国副总司理的职业司理人，本年三匀蚊?蔚来，任职蔚来用户成长副总裁。

「我和李斌有许多争执，但都是就事论事，我在他心中也有一个『传统思绪』的标签。」朱江笑着说，「之前我有过诸多的猜疑，李斌这么多天马行空的设法靠谱吗?可能说基于我已往的履历这都是反贸易纪律的。」

(蔚来用户成长副总裁朱江)

李斌则恶作剧说，「你说，这公司谁个子最大?我呀，公司贸易模子不可了，有我呢，你不消怕，你先凭证我们告竣的偏向去做，先极力去做。」而在朱江的印象里，李斌最初和他提到的最多的词就是「归零」。

「固然不肯意认可，但在已往十五年传统汽车的经验和履历确实对我已经形成了一些固有的思想，之前的履历和声望，他会拖着你，就会成为承担。」朱江说，他真正入职半年后和李斌举办了一次深谈，那一次朱江才感受到本身真正把已往的本身放下了，真正的「归零」。

在朱江最早的手刺上还印的是 Marketing 市场营销，固然事变都是把生疏人转化为客户，「此刻的事变和绝大大都的贸易逻辑差异，之前贸易模子上来说，是漏斗性模子，买卖营业竣事用户体验到达极点，之后都交给第三方。但此刻用户交钱之后，我们才是用户体验的出发点。」于是朱江的新手刺上写的是「蔚来用户成长副总裁」。

「我的上一份事变雷克萨斯，在传统车企里，他们把用户放在第一位是执行的很好，纵然说它的渠道也是给第三方打点，但对付经销商的传统也有这种思绪，但用户模子的差异，很难做到更好可能极致。」事变的转变让朱江的思绪变得更坦荡，「但本日这个期间你会发明更好的要领，这也是为什么全部和用户的第一触点，蔚来都有本身做的缘故起因。」

再转变事后，让朱江认为孤高的是「这一次蔚来 ES8 宣布会，在线寓目达到亿级的声量，凭证之前的履历最最少十亿的媒体购置，但这次我们根基没怎么费钱，钱都花在我们的用户身上了。」固然这次请来的用户只是选号，乃至还没有定金，蔚来内部恶作剧说「我们就是要傻傻的对用户好。」

「我们不消去打造许多「憧憬感」，但此刻的期间，信息撒播太快，用户也很是成熟。最终的照旧必要产物来支撑形象，以是对我们来说把你所做到的高效的踏扎实实的汇报各人，假如最后产物不可，体验欠好，就是本身打脸。」朱江说。

朱江在挖人组建团队的时辰也会说，想李斌那样必定「进程就是回报」，「来这个企业，最大的收成不是将来物质上的回报，可以或许从无到有，参加到最新的进程，有机遇的去界说部门，这个履历是最名贵的。」

蔚来的新「焦急」

从幕后走到台前，从投资界的「出行教父」再到蔚来首创人，李斌一向给人一种夷易近人的印象。但李斌最近有一个小焦急，「有太多的人，来互换手刺加微信，偶然辰忙想拒绝，又怕让人认为怠慢，让人认为不规矩。我看微信时刻很少，看蔚来 App 的时刻反而更多。」李斌溘然说「算了，往后叫各人上蔚来 App 就能找到我，也不消扫来扫去了」。

蔚来要面临的挑衅将越来越多。

从 2016 年伦敦宣布「环球最快电动汽车」蔚来 EP9、英文品牌「NIO」、全新 Logo 之后，蔚来起程了，蔚来 EP9 之后刷爆了各类赛道，到 2017 年 3 月奥斯汀宣布「第二起居室」观念车蔚来 EVE，再到 4 月，最新量产车蔚来 ES8 的第一次表态。

蔚来的每一次表态、宣布、融资动静曝光城市成为各人的存眷的核心，NIO day 竣事的那一刻就抉择了蔚来从进入了「空中战」走到了「巷战」之中，蔚来 ES8 的处事要接管的是与用户「贴身肉搏」的挑衅，早年太多的动静离用户很远，但卖力正打仗用户之后，蔚来怎样连续之前给用户揭示的形象，这些都是未知的挑衅。

之前李斌的一句名言是「没有 200 亿别想造汽车。」，而现在 200 亿有了，想造车还必需有什么?李斌说，「照旧要拼」。

留给李斌的新「焦急」是在 ES8 宣布后担保「说到做到」，然后「超预期」，但李斌说「事实还没有实行过，实行和用户交伴侣。」

（编辑：湖南网）

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