蔚来李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

被质疑最多的是换电站本钱，「一些质疑的人思绪照旧很连贯，别家的本钱也确实是这么多，但蔚来的换电站本身把握计划，也在十分低落本钱。真正的低落本钱是靠创新的计划来实现的。」沈斐说，「最简朴的例子，螺栓的拧紧装置，阿特拉斯的一个枪要 15 万，但当我们本身掌控计划，可以把它压缩到每个不高出万元，乃至更低。将来把周转次数、车位本钱都思量进来，我但愿换电站比快充桩的单元充电本钱还低。」

乃至蔚来在局限化之后，可以或许将服从晋升，在用局限调换相助价值等本领低落本钱，他还乃至但愿到达和平凡充电的电动汽车本钱相同。

「李斌无意会十分追求这样的细节，包罗一些用户体验的细节，但在用人授权方面很是信赖人，每个规模都有 VP 打点，各人都是在很短的时刻内找到，都在扎实干事这很是可贵。」沈斐说。

蔚来把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8，蔚来专员和用户毗连成一个伶俐的能源互联网「能源云」，实现这套非凡的「加电处事系统」，除此之外，蔚来的处事云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、处事车、ES8、蔚来专员和用户毗连成一个伶俐的处事互联网，做到「一键维保」。

李斌真正的把传统的 4S 店和汽车处事完全打坏，从头构建出了另一套合用于全新的电动汽车处事系统，这成为了蔚来汽趁魅真正的「护城河」，这也导致了和传统公司对比，一开始在 4S 店和出产制造等环节拥有「服从模式」上风，导致将来两类公司的「进化模子」差异，蔚来的上风就会逐渐凸现出来。

纵观互联网，能做这件事的大概只有李斌。

（编辑：湖南网）

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