2019年中国电动车财富成长白皮书

    可是，雅迪和爱玛在2018年中均推出了多款高端车型，它们的售价多在6000元以上，高端车型比重的增大给本来对价值较量敏感的斲丧者带来了涨价的印象。其它，锂电车型比重的增进同样拉高了店面在售车型的均价程度，但大部门斲丧者对付电动车的生理价位预期如故逗留在铅酸车型程度，认知上的毛病也引起了斲丧者对付价值领略上的差别。

●2.3.3 智能化痛点

    在用户满足度观测中，智能化一项的均匀用户打分也低于合格线。其它，在得分漫衍中，智能化一项也呈现了明明的南北极分化征象。 

智能化满足度评分比例漫衍

    凡是意义上，电动车的智能化成果该当基于传感器-车辆ECU-大数据靠山-用户端APP的完备数据链路，实现车辆及时定位、车况监测、行驶数据记录、用户长途节制、OTA进级等越发机动富厚的成果。

    智能化成果评价的南北极分化的与今朝厂商对付智能化的领略存在直接关联，以小牛、速珂、E客为代表的品牌车企已经根基上实现了上述成果，小牛乃至还基于靠山大数据说明实现了详细到每一个都市每一个时刻段内的小牛品牌车辆运行状况。

差异价位电动车智能化满足度评价

    可是，今朝市场上也充斥着许多“伪智能化”产物，它们将车辆电机自锁、无线钥匙扣、一键启动等成果均纳入到智能化的领域中，并以此标榜本身的产物是“智能电动车”，对斲丧者造成了极大误导。

    针对1分评价和5分评价用户，我们观测了其在用车型的价值区间。功效表现，对智能化成果很是满足的用户中，高出八成的在用电动车价值高于4000元人民币，而与之形成光鲜比拟的是，1分评价用户所用车型的价值区间过半齐集在2K-4K。

    由此可见，今朝真正意义上的智能电动车齐集在6000元以上的高端车型中，且用户体验和满足度较好，而购置2000元以下低价位电动车的用户自身对智能化成果并不在意，“伪智能化”车型齐集在2000元-4000元价值区间，而该价值区间用户对智能化成果有必然需求，认知差别直接造成了用户体验满足度的暴跌。

03 政策叙述

    新国标的落地明晰了电动自行车在整车安详、机器安详、电气安详、防火机能、阻燃机能、无线电骚扰特征和行使声名书的首要技能要求以及响应试验要领，这从基础上改变了此前国标在许多细节上的缺失与裂痕。

    新国标宣布后，各地随之开始针对现有电动车打点政策举办优化调解。

3.1 电动车打点政策近况汇总

    今朝针对电动车新国标出台了响应打点政策并真正落实的都市数目相等有限，首要齐集一线都市、电动车保有量极大的省会都市以及其余个体都市。除此之外，绝大部门都市并没有真正针对新国标出台上牌过渡政策并落到实处。

●3.1.1 以北京为例 一线都市上牌+过渡政策

    北京对付电动车的管控政策在世界范畴内拥有相等的代表性，北京模式小心了之前许多都市的打点履历，团结都市中电动车交通的特点，并充实思量到可操纵性和现实交通压力等题目，北京模式也成为了大部门都市管理电动车的代表。

    按照《北京市非无邪车打点条例》划定，“本市对切合国度尺度的电动自行车实施产物目次制度，没有纳入产物目次的电动自行车，不得在本市贩卖和挂号上牌；电动自行车经挂号，取得本市电动自行车行驶证、号牌，方可在本市阶梯行驶；本市对发放姑且标识的电动自行车配置3年过渡期，自本条例施行之日起计较。过渡期内上阶梯行驶的，该当悬挂姑且标识，并遵守非无邪车通行打点的有关划定，过渡期满后，不得上阶梯行驶。”

    北京市采纳了3年过渡的方法慢慢裁减超标车，这样的方法一方面顾及了公众出行的现实需求，同时也相等于对整顿电动车市场提供了一个时刻表。其它，在超标车的姑且牌照治理上，北京市也并没有举办过多限定，线下治理点浩瀚，并推出了线上申请渠道，极大简化了用户的治理流程。

    2018年7月1日，北京市有关部分已经在全市范畴内全面禁售不切合相干尺度的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车以及晚年月步车等产物，从源头整理违规电动车。

●3.1.2 以南宁为例 电动车大市充实保障公众出行

    南宁是我国电动车管理的规范，“南宁模式”也多次被《人民日报》等主流媒体宣传推广。

    今朝《南宁市电动自行车打点条例（草案征求意见稿）》仍处于审议阶段，但此前南宁市已经针对电动车用户提出了一整套的“筹备举措”，包罗进修交通安详知识、测验、申领车牌和行驶证以及车辆核验，同时针对电动车交通违法举动举办更有用的管理，提出了“以学促管”、“学罚团结”的打点思绪，均匀每名车主和驾驶人介入一到两次以上进修，有用补齐了交通安详教诲的短板。

    针对超标车，团结今朝的交通近况，南宁市有关部分在拟定政策上越发方向利便市民出行。因为《条例》今朝还未最终定稿，以是过渡时长尚无最终定论，但按照此前征求意见稿给出的方案，南宁超标车的过渡期在6-7年阁下。

    另外，南宁市还从阶梯办法入手，给以电动车更多的阶梯资源和交通办法，保障电动车出行的安详与便捷。

3.1.3 以深圳为例 最为严酷的禁摩限电地区

    深圳在电动车打点上采纳了较为严酷的打点政策。与其余都市差异，深圳市并未针对电动车推出上牌政策，而是在首要地区内对除“经同一载物托架和车身颜色，纳入类型打点后从事民众办法抢修、邮政(含报刊投递)、快递等行业，以及输送桶装饮用水、瓶装燃气等单元所行使的电动自行车”外一致禁行。

    但深圳模式在世界范畴内根基属于个例存在，并不具备典范参考意义。

3.1.4 更多都市 尚未出台打点政策

    与一线都市对比，海内绝大大都都市并未出台针对电动车和超标车的打点法子，且暂且也没有出台响应政策的打算。

（编辑：湖南网）

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