试驾全新索纳塔插电混动：合伙品牌新晋“潜力股”

除此之外，还搭载堪称“行业内最为高效混动体系之一”的TMED，全称是Transmission-Mounted Electrical Device，由2.0升缸内直喷动员机、HSG启动发电一体式电机、一台永磁交换电机以及传统的6挡手自一体变速器构成，最大输出功率115kW，峰值扭矩189N·m，并搭配6速手自一体变速箱。

参数并不代表统统，各种设置的组合下所带来的驾乘感觉才最能直接反应出它的机能，最直接就是踩下油门的一刹时。

内置式永磁同步电念头，最大输出功率50kW，峰值扭矩205N·m，这让全新索纳塔插电混动的前段提速相等敏捷，在起步及低速阶段，车辆完全由驱动电念头来提供动力，纯电行驶时动员机与驱动体系彻底疏散，只不外少了动员机的轰鸣声，取而代之的是隐隐中闻声的电流滋滋声。

全新索纳塔插电混动还回收了行业领先的iBAU再生制动体系，再加上HPCU一体式节制模块的智能节制，它具备相对不变的制念头能，只不外通过这个环节接纳的服从对付电量的消费来嗣魅照旧微乎其微的。

到了高速路段上，中后段的加快则首要依赖动员力来完成，踩下油门其后自动员力的参与也很是明明，动力储蓄较量富裕，车辆在高速巡航的时辰，仅用动员无邪力驱动车辆，此时电机不进动作力输出。

一旦碰着电量较低的环境，此时动员机遇逼迫启动，进入混动模式，并不必要专门的切换按钮，从驾驶者的角度而言，是一种行云流水的驾乘体验。

以上所提到的动力示意最后的直接功效续航的晋升与用车本钱的低落，有人算过这样一笔账：以周一到周五，天天上放工通勤驾驶70km计较，它所需的电量为53kWh，所需电费26元；周末驾车出游，来回200km计较，所需电费及油费共约49元，一周合计用车本钱约75元。尽量这一数据是相对抱负的驾驶路况，现实阶梯驾驶中会比这个本钱略高一点，单幅度也不大。

续航方面，在此次“一箱油畅驾1200km”勾当中，从本次试驾专门用于测试的车辆数据来看，全新索纳塔插电混动的实测最长间隔为1211km，而且油耗示意精采，是一辆综合素质和燃油经济性都较强的产物。

作为一款新能源产物，全新索纳塔插电混动可享受免购买税和车船税的新能源政策优惠，与燃油车对比，又可享受近1.6万元政策优惠，北京当代还推出了两年免息和赠予充电桩，这也是一种特另外福利。

在享受国度津贴、处所津贴以及企业津贴共计3.3万元后，其售价仅为18.98万元-22.38万元，在同级市场中有着不错的竞争力。

新能源计谋机关日趋完美

作为北京当代推出的首款PHEV车型，全新索纳塔插电混动的上市很洪流平上具有风向标意义，不只进一步完美索纳塔家属的动力总成机关，同时也符号着北京当代在新能源规模向着更为纵深的规模成长。

值得一提的是，全新索纳塔插电混举措为北京当代迈入新十五年的首款新能源产物，充实贯彻了“质当代·智将来”全新品牌计谋，是一款基于本土化2.0计谋打造的旗舰产物。

记得早在2016年，北京当代宣布了新能源计谋“NEW打算”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技能规模的新能源产物和技能筹划，并先后推出了第九代索纳塔 殽杂动力和新伊兰特EV两款新能源车型。

（编辑：湖南网）

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