BATH逐鹿“新基建”丨百度团体副总裁李震宇：智能交通大有可为

该方案回收“1+2+N”的总体架构，个中：1个数字底座包罗小度车载OS、飞浆、百度智能云、百度舆图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等将来交通基本办法;2个智能引擎别离是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎;N个应用生态，包罗智能信控、智能停车、交通管理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

2020年的新冠肺炎疫情大考中，百度Apollo与生态相助搭档一共在17座都市投放了104辆无人车。环绕着海表里独一的全栈式智能交通办理方案“ACE交通引擎”，百度Apollo正与海内10余个省市开展智能交通的落地相助。

对付处所当局而言，“ACE交通引擎”办理方案的最大利益在于只需一次投资就可以恒久受益，而且有着很是强的前瞻性，既面向将来为技能的进化留足了空间，又可向下兼容，无穷扩充。这也是百度能在第一季度密齐集标拿单的重要缘故起因之一。

最后，是焦点技能自主可控的手段。

在“交通强国”计谋方针中提到，要“强化前沿要害科技研发，对准新一代信息技能、人工智能、智能制造、新原料、新能源等天下科技前沿，增强对也许激发交通财富厘革的前瞻性、倾覆性技能研究。敦促大数据、互联网、人工智能、区块链、超等计较等新技能与交通行业深度融合。”

一句话举办归纳综合就是智能交通中的焦点技能要做到自主可控，从而规避被外国“卡脖子”的风险。

在这方面，华为5G技能在环球的统治职位已不消多说，BAT也投入了大量资源参加研发和竞争，好比阿里达摩院和腾讯AI尝试室的许多成就都应用到自动驾驶、车联网以及智能交通傍边。

百度在人工智能和自动驾驶上的上风则更为明明，在智能交通必要用到的深度进修、云计较、语音交互等技能手段上，百度的排名都很是靠前，至于自动驾驶手段，百度更不消多说了。

制止2019年底，百度自动驾驶在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名环球第一。同时，百度还得到了中国独一的第一流T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程高出300万公里，在处事局限、测试牌照及测试里程等方面均居世界首位。

知名研究公司Navigant Research也将Apollo列为环球四大自动驾驶规模率领者之一，承认百度为中国独一的顶级自动驾驶公司。

以上案例声名，Apollo的技能手段，已处于环球的最前沿，这也为Apollo在争取智能交通新基建项目时，可以极大加强相助方的信念。

“新基建”刚开局，智能交通将来的样子已经画好？

智能交通“新基建”已经开局，固然BATH四家已经锁定了头部竞争的位置，但就如文中提到的那样，车路云图等细分赛道中，一些中小玩家作为财富生态的增补，仍有大量的机遇，而BATH的竞争名堂也布满大量未知。

一是今朝落地的智能交通“新基建”项目只是“交通强国”复杂蓝图中的冰山一角，这块万亿级的蛋糕到底应该怎样分食，此刻仍未有定论。

另一方面，智能交通关联的各类技能，出格是自动驾驶远远还未走到终点，此刻固然是百度稍稍有所领先，但个中如故存在大量不确定性。

以是百度副总裁、智能驾驶奇迹群组总司理李震宇在Apollo三周年的内部信中曾对智能驾驶和智能交通实现进程有过如是批评：“这是一条不通俗的路，注定艰苦。”也定下了“攀缘珠峰，沿途下蛋”的计策。即在自动驾驶一连攀缘的进程中，Apollo选择将吻合的产物阶段落地，将智能驾驶技能带来的代价不绝开释。

即在社会代价和财富代价中找到均衡，在让我们的交通出行越发高效，都市打点越发便捷，完成交通强国方针的进程中，由自动驾驶技能发生的财富代价始终可以或许看到，财富生态参加者也能从中得到贸易回报。

李震宇在Apollo媒体雷同会同时暗示，固然美国研发自动驾驶起步较早，但中国赶超的速率很快，以百度Apollo为代表的中国自动驾驶企颐魅正在慢慢成为国际率领者。

李震宇出格夸大在自动驾驶规模的中美差别性。“Apollo纷歧样”，他说，由于开放赋能的平台特色，车路协同的技能蹊径，以及“攀缘珠峰，沿途下蛋”这种渐进式的贸易路径，让中国的自动驾驶气力有机遇赶超美国。

BATH智能交通“新基建”的打法或者各有差异，但四家由技能驱动的内核却完全同等，所要告竣的代价方针也大同小异，由此勾画出的智能交通将来千篇一致。

将来已来，BATH已经在尽力冲刺了，你筹备好了吗?

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（编辑：湖南网）

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