BATH逐鹿“新基建”丨百度团体副总裁李震宇：智能交通大有可为

从各地纷纷发布智能交通项目筹划，到百度近期密齐集标大单;从交通运输部部长李小鹏在国新办消息宣布会上点赞自动驾驶，为智能交通成长再注推力，到李彦宏在世界政协集会会议上提交相干提案，智能交通、自动驾驶的热度一连升温。

作为实现交通强国的必经之路，成本对智能交通“新基建”已经蠢蠢欲动，百度团体副总裁、智能驾驶奇迹群组总司理李震宇6月3日，在Apollo媒体雷同会上接管了媒体专访，谈到了 “借新基建的局面，将来几年智能交通是大有可为的市场。智能交通是典范的新基建的项目，也是我们以为能落地较量快的。”

此刻的题目是，在这场智能交通“新基建”的牌局中，脱手快不必然能成为最后赢家，但落伍却很难翻身，浩瀚玩家中，谁最有机遇拿到那张通往将来的船票呢?

和其他规模一样，智能交通“新基建”的主角也是巨头当道

新基建涵盖的7大规模中，像特高压、都市轨道交通、5G、大数据中心、新能源充电桩等都具有必然的把持性子，这也意味着，在竞争中占主导力气的玩家只能是少数巨头。

作为人工智能大类中的智能交通也不破例。

就今朝来看，在互联网科技期间树立起“江湖职位”的BATH或将是将来一段时刻智能交通“新基建”的C位玩家。

为何会有云云判定，我们一路来看看参加智能交通项目竞争，必要具备哪些要害手段。

有别于传统交通，智能交通是一项综合性技能，涵盖了大量前沿科技，必要机动串联与交通相干的各类场景并形成技能闭环。

我们可以将智能交通视为一条大赛道，个中又包括车路云图4条小赛道。要想在智能交通大赛道中跑出，这就要求在车路云图4条小赛道中的“后果”也不能差。车路云图每条赛道的竞争都很剧烈，平凡玩家大多只能专攻某一规模，只有BATH这样的巨头才有资源和手段全面机关。

BAT三家进入自动驾驶和智能交通的时刻较早，或通过自主研发，或通过计谋投资，完成了各自的技能机关。好比三家在车联网、车路协同、云控平台、高精舆图等方面都有本身的独到领略息争决方案。华为固然起步较晚，但客岁创立智能汽车BU后、通过入局高精舆图市场、注册河图商标，宣布HiCar等一系列举措，逐渐补齐了之前在“车”和“图”上的缺陷。

巨头们的上风在于，可以通过本身对各细分规模的领略做出头向智能交通的整体办理方案，全局思想架构下，智能交通办理方案的不变性和可操纵性大大增强。

值得一提的是，固然BATH在车路云图上都有机关，但只有百度是海内独逐一家具备车路云图全栈手段的公司，同时照旧环球独一具备车路行技能闭环手段的公司。李震宇以为，想要入局智能交通得有必然的气力。就自动驾驶来说，单车智能成长到必然阶段，车路协同才有效，才气够形成协同，大白车路到底要怎样协同。这对付百度来说，是一个其他敌手难以相比的上风。

假如车路云图是智能交通“新基建”玩家应该具备的硬性前提，因为完成智能交通项目必要生态搭档协同相助，那么财富生态的聚合手段则是智能交通“新基建”对参加玩家从“软性前提”上的其它一层考量，在这方面，平凡玩家显然不具备这样的招呼力，同样必要巨头扛旗。

BATH这四家树大根深，在斲丧互联网期间就以各自的焦点营业为中心，各自构建了一个很是复杂的生态圈，在智能交通“新基建”的举办进程中，阿里将其电商生态在车联网中举办复刻;腾讯环绕着车载微信，构建智能汽车的交际生态;华为的重点通过其在5G规模上的上风，从车路协同的硬件举办打破。

与上述几家的打法有所差异，百度对财富生态聚合的出发点较高。

依附着Apollo这一当前环球最大的自动驾驶开放平台，今朝，百度已拥有生态搭档200多家，个中既有主流汽车制造商，也有知名的一级零部件供给商，其它尚有与”智能新交通”和自动驾驶关联亲近的芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，包围了从硬件到软件的完备财富链。

进入2020年以来，跟着智能交通“新基建”的推进，百度Apollo又开始将相助工具扩大到传统智能交通市场的“老牌军”们，海信科技、银江股份、上海电科、大华股份、郑州天迈、大唐高鸿、中科软等认识的名字都呈此刻Apollo智能交通生态名单中，其生态聚合的手段一连增强。

哪些维度才是竞逐智能交通“新基建”的胜败手？

既然智能交通“新基建”的入场门票已被BATH这4家预定，初看这4家的焦点手段也各有特色，凭证文章开头提到的“脱手快不必然能成为最后赢家”的概念，那么后续竞争的看点有哪些呢?

起首，是各家2B/2G的手段。

跟着财富互联网的到来，互联网科技企业都暗示要向2B/2G转型，现实上也取得了不少落地成就，但因为长达10年斲丧互联网过程所带来的惯性，今朝2C还是行业主流，这也意味着BATH在2B/2G的手段上有大量的课要补。

从BATH四家的焦点营业组成来看，做通信运营贸易务发迹的华为在2B/2G上的基本手段最强，以运营手段见长的阿里次之，腾讯和百度所面对的转型压力较大。

但就智能交通的落地来看，在2B的车企营业层面，BATH四家的盼望八两半斤，各自都有焦点车联网产物批量上车，在2G的智能交通项目上，百度反尔其后居上，今朝最为领先。

按照百度一季度财报表现，当季智能交通营业增添很快，Apollo智能交通接连中标重庆、合肥、阳泉等地车路协同项目，并助力沧州举办第二批智能网联汽车测试路网的建树，还与南京、广州等都市告竣新基建相助，大力大举推进智能交通和智能都市建树。

很明明，百度Apollo持续签单，麋集发作，险些将这一阶段海内的智能交通“新基建”项目包圆了，不单补齐了2B/2G的短板，还泛起领跑的态势。

其次，是智能交通“新基建”项目批量复制的手段。

按照中共中央、国务院客岁印发的《交通强国建树纲领》的要求，到2035年，我国要根基建成交通强国。即根基形成“世界123出行交通圈”(都会区1小时通勤、都市群2小时通达、世界首要都市3小时包围)和“环球123快货品流圈”(海内1天送达、周边国度2天送达、环球首要都市3天送达)，游客联程运输便捷顺畅，货品多式联运高效经济。

留给智能交通的时刻只有15年，这个时刻看似不短，但思量到智能交通包围范畴的广度、建树周期以及技能的伟大性，着实使命照旧挺重的，若要体现完陈筹划方针，智能交通快速复制的手段就显得很要害了。

（编辑：湖南网）

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