停摆一周年，滴滴顺风车复生前夜

导语：这一年，滴滴押注安详，频仍地迭代产物，顺风车团队也被重组。在滴滴静心自省的同时，哈啰出行、曹操出行尚有滴滴的老敌手嘀嗒，乃至主机厂都在加码顺风车规模，想着怎样弯道超车。

客岁8月27日，滴滴公布下线顺风车营业，到此刻已满一年，江湖也不再是当初的江湖。

这一年，滴滴押注安详，频仍地迭代产物，顺风车团队也被重组。在滴滴静心自省的同时，哈啰出行、曹操出行尚有滴滴的老敌手嘀嗒，乃至主机厂都在加码顺风车规模，想着怎样弯道超车。

但究竟上，在滴滴退隐的这一年，顺风车一向被舆论拿着放大镜监督。关于安详的接头从未遏制，这让顺风车成了火药桶，一点就着。“短时刻内我们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车平台的公关职员向猎云网说道。

并且某种意义上，顺风车仍处于法令禁锢的灰色地带。订价系统没有一套尺度，车主、搭客、平台三者之间权责也难分别。与此同时，在回归顺风车的本质之后，车主毕竟是为了顺风而赢利，照旧为了赢利而顺风？这个中掺杂的不止是对人道的考量，还关乎这个新生共享出行业态将来的运气。

“不以赚钱为目标的顺风车都是耍混混？”

“假如前提应承的话，必定是想挣更多的钱啦。”

李明（假名）来自河北保定，今朝在北京从事装修事变。由于常常来回于北京、保定两地，客岁3月份注册了嘀嗒顺风车，平常会做一些北京、保定两地的顺风车营业，无意也会在北京市区内接一些顺风车搭客。

“顺风车跑市区挣不到什么钱的，也就跑远程始末可以，条件照旧你得找到两三个拼单的。”李明暗示，此刻城区内的顺风车太贫困了，还挣不到什么钱。

对付顺风车的订价，李明以为“有点少”，他暗示许多路并不顺风，偶然辰还得绕路去接，乃至提前半个多小时就得出门，这太费精神了，还不如不接。

着实顺风车订价的进程， 也是车主和搭客双向选择的进程。对付像李明这样不少的车主来说，顺风车的搭客假如时刻和所在都吻合就会做，假如搭客处所太远就直接拒绝了。究其缘故起因就是用度不高，支付的时刻、精神本钱太大。

不外不少搭客则以为，顺风车不比专车可能出租车，即便没有搭客，顺风车也得跑，价值理应要自制些。车主和搭客认知的差别，造成的效果就是顺风车成单率很低，搭客会常常会打不到顺风车的环境。

其拭魅这也温和风车法令的性子有关。按照《收集预约出租汽车策划处事打点暂行步伐》第三十八条划定：“私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按都市人民当局有关划定执行”。《北京市私家小客车合乘出行指导意见》第一条：私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘处事提供者事先宣布出行信息，出行线路沟通的人选择乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部门的出行本钱（燃料费和通行费）或免费合作的共享出行方法。

也就是说，顺风车是在车辆自用的基本上趁便搭乘出行线路沟通之人。其目在于合作，非红利性子，亦非营运举动。官方还划定，顺风车天天接单数须在4单以内，北京当局乃至划定日单量上限仅为2单。

凭证顺风车的特性，一长短营利、非营运；二是整天职摊，但至于怎样分摊，并没有明晰尺度，这让顺风车成了忧伤的共享。

以往滴滴顺风车的订价尺度是时长+里程计费，较快车自制20%~40%，其时也喊出了“越远越划算”的标语，滴滴再从中抽取少量的“信息处事费”。并且其时还并不限制单数，滴滴早期依附大局限津贴，占有了不少顺风车市场。

但因为安详事情频发，以及法令对顺风车营业的禁锢趋严，顺风车开始变得敏感。“此刻做一单顺风车营业，要比早年少拿不少的钱。”李明说道，此刻跑市区顺风车的不多啦。

低于高收入的预期、缺乏行业收费尺度，再加上法令限制了频率，把相等一部门人拦在了顺风车门外，导致许多车主注册顺风车的起劲性并不高。

前不久，中国交通运输协会共享出行分会、行业协会等连系嘀嗒出行开展了顺风车行业尺度课题研究，环绕顺风车“平台、车主、搭客三方相关与责任界线”等方面举办了接头，制止8月22日零时，有超500万次人参加，高出45万人参加投票。

投票功效表现， 支持“顺风车会特殊淹灭车主时刻和精神，订价应让宽大车主更有动力参加绿色出行”，以及“订价不该让车主把顺风车看成赚钱器材”这两个订价原则的网友，别离占到93%和81%，而支持订价“可向快车专车靠拢”以及“可向公交地铁靠拢“的网友，仅别离占到17%和6%。

“大量网友均认同顺风车订价应思量晋升车主的起劲性。”嘀嗒顺风车事恋职员暗示。许多环境下，顺风车固然不能作为主业，可是在担保本身出行不会影响的环境下，假如回报可观车主仍会愿意去做一些顺风车的营业。

事实对付相等一部门注册顺风车的车主来说，能挣到钱才是第一位的。

天平的另一端

但究竟上，作为自动驾驶落地之前最靠近“将来出行”的一种共享方法，顺风车一旦成为供需市场中的买卖营业，一边是司机搭客的抵牾，一边是顺风车平台厘清责任的立场，都让这个共享出行的方法变得隐晦又孱弱。

顺风车之于法令范畴来说，既差异于招手即停的出租车，也差异于一样平常意义的网约车，忧伤之处在于“有偿”。猎云网相识到，顺风车营业中，收集平台与车主、搭客之间的相关不是简朴的居间法令相关，收集平台与车主之间也不组成雇佣等用人相关。

这就意味着平台、司机、搭客三者是划一的，不存在处事与被处事相关。与此同时，收集平台也不必要包袱司机的店主责任。

不外作为勾当的组织者，收集平台该当包袱司乘安详保障的任务。几位花季女孩的遇害，把顺风车最敏感的安详隐患袒暴露来。彼时作为顺风车行业内的龙头，也是事发平台，滴滴成为众矢之的，安详题目也成为横亘在司机与搭客之间最大的鸿沟。

不止滴滴，此刻不少网约车平台都存在不少管理和权责的真空，较低的门槛也埋藏了诸多安详隐患。即便在滴淌下线顺风车之后，这些试图抢占顺风车市场的网约车平台依然会遭遇大量投诉反馈。

前不久，来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车，就产生了让其心有余悸的经验。其时途中司神秘求加钱被其拒绝后，司机便开车从高速行至没有路灯的村道，暗示要绕开收费站。进程中王某心生鉴戒，多次要求开回大道，司机推辞。

胆颤之下，王某拨打了110报警，在110批示中心告诫该车辆已经被警方定位后，司机无奈之下开到大路上才让王某下了车。

过后，王某拨打了哈啰顺风车的客服电话举办投诉，对方暗示会举办核实处理赏罚。几天后平台给王某的处理赏罚意见是此行程免单，对涉事平台司机封号处理赏罚。

（编辑：湖南网）

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