自动驾驶“驶入”大结盟时代

年头，总部位于美国纽约的跨国独立投资银行和金融处事公司Jefferies，给了自动驾驶领头羊Waymo高达2500亿美元的估值；4月，Uber 公布旗下 ATG 部分拿到了 10 亿美元的新投资，估值也蹿升至 72.5 亿美元；5月8日，Cruise公布得到来自通用汽车、软银愿景基金等机构的11.5亿美元的股权投资，估值上升至190亿美元。

海表里部门自动驾驶公司估值 

对付那些曾经在汽车家产中占有绝对主导上风职位的欧洲或美国老牌车企来说，新兴的自动驾驶营业烧钱不绝，但传统营业的赚钱手段却在削弱。 

拿在环球车市具有指标性意义的中国车市来说，经验了已往28年的增添之后，2018年开始呈现了负增添，同比下滑2.76%，整年销量为2808.06万辆。

据本年3月份宣布的2018年业绩陈诉表现，宝马在2018年度总收入974.8亿欧元，同比低落0.8%；而净利润则为72.07亿欧元，同比低落16.9%。 

缔盟成了自动驾驶企业们性价比更高的选择：技能共通性不只能缩小产物差别化，同时还能通过相助化平台低落出产本钱，进一步提跨越产服从及富厚产物成果或低落产物价值。

公共团体CEO迪斯曾透露与福特的相助是公共团体节制本钱打算的一部门。

其它，自动驾驶不只仅是技能之争，也是尺度之争。

7月，宝马团体连系宣布《自动驾驶履行安详第一》白皮书，公布与相助搭档安波福、奥迪、百度、大陆团体、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、HERE、英飞凌和英特尔配合拟定相干尺度。

在此之前，丰田、通用、福特等美日头部汽车企业也已经与美国汽车工程学会（SAE）举办相助，试图成立一套自动驾驶的评测及安详尺度，而且敦促美国的自动驾驶立法，这长短常明晰的要抢占尺度的意图。

有业内人士对CV智识暗示，车企但愿可以或许成立本身的尺度，科技公司也想争做这个尺度，一旦这个尺度被市场合接管，生怕全部的企业都要往这个尺度上来靠。 

回看汽车行业的成长，重大厘革之时，“行业尺度”都是各方争夺的核心。

拿之前的新能源汽车充电接口尺度之争来看，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、疾驰、公共和保时捷于2012年宣布了“连系充电体系”。

（编辑：湖南网）

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