自动驾驶“驶入”大结盟时代

导语：分分合合的背后表现：汽车成长是一场耐久战。汗青的车轮滔滔向前，但回望，有些趁魅辙却是相似：缔盟老是逆境中的抓手，也是一场焉知吉凶的选择，在自动驾驶新征程中也不破例。

2016年，在宝马100周年庆贺勾当上，疾驰曾发去贺电，除了祝贺外，还在左下角用小字写着：“感激宝马100年来的竞争，没有你的那30年好无聊。 

周年庆都可以拿创立时刻来较劲一番的两大车企，却在本年2月28日公布牵手：将配合研发自动驾驶技能。

五个月后，公共和福特也公布要正式将相助拓展到电动汽车和自动驾驶规模。无独占偶，Waymo与日产雷诺、FCA，当代与Yandex，丰田与Uber、软银也纷纷相助。

乃至就在前两天，谷歌旗下的子公司Deepmind也公布与自动驾驶子公司Waymo告竣相助，以操作AI来办理开拓自动驾驶汽车方面的棘手技能挑衅，这也是谷歌旗下两家AI公司初次公布告竣相助。 

目光调回海内，腾讯与宝马公布相助，四维图新也在不绝拓展伴侣圈，在自动驾驶科技公司的融资中我们也可以看到越来越多车企的身影：Momenta B轮中的戴姆勒，文远知行A轮中的雷诺日产三菱同盟Alliance……

从星星点点到接连不绝，自动驾驶正在快速驶入一个大缔盟期间。 

大缔盟期间

跟着自动驾驶的严冬到来，各大车企纷纷开始报团取温顺。公共投资福特，疾驰连系宝马，通用联袂本田，曾经的仇人化兵戈为玉帛，从敌手变为盟友，是自动驾驶大缔盟期间的一片奇景：

2019年7月12日，剧透已久的公共、福特深化相助变乱正式落地，公共向福特自动驾驶子公司ArgoAI投资26亿美金，同时福特则成为首个行使公共MEB电动汽车平台出产的外部车企，公共、福特同盟正式创立。 

2019年3月，宝马公布与疾驰母公司戴姆勒相助开拓自动驾驶汽车技能。据两边签定的体贴备忘录表现，相助的第一批成就将于2025年前后上市。

2018年3月，通用汽车和其自动驾驶汽车公司Cruise就与本田告竣了相助。本田同时向Cruise投资了总计27.5亿美元。 

从缔盟两边来看，现存的缔盟包罗传统车企之间的缔盟、传统车企与科技公司的缔盟以及传统车企与自动驾驶初创公司缔盟。

把握自动驾驶焦点技能的科技公司成为传统车企争相缔盟的工具，而资金气力雄厚、同时拥有富厚汽车行业履历的传统车企反过来又能辅佐科技公司加快实现技能落地，二者互为增补，相互必要。 

传统车企与科技公司的缔盟由来已久。环球自动驾驶技能的领头羊Waymo，自2016年被谷歌拆分为独立子公司以来就延续被多祖传统车企争相“抢掠”。拆分昔时，FCA菲亚特克莱斯勒就与Waymo告竣相助，以配合打造无人驾驶出租车。 

FCA与Waymo相助后，捷豹路虎也随之开始效仿。

2018年3月，捷豹汽车公布2020年将向Waymo提供2万台I-PACE纯电SUV打造无人出租车。2019年6月，雷诺日产也公布与Waymo告竣同盟，二者打算相助将无人出租处事陈设到欧洲和日本市场。

Uber做自动驾驶的进程固然一波三折，但自其2015年收购卡耐基梅隆大学呆板人研究所50多名研究职员，开启自动驾驶研发之路以来，便受到不少传统车企和成本的青睐。

2016年8月，沃尔沃与Uber两边签定连系开拓自动驾驶汽车与技能的协议，相助时代打造了多款原型车。2018年，丰田也向Uber投资5亿美金，出力睁开自动驾驶相助。

2019年6月，Uber和沃尔沃则进一步加深相助，连系宣布了全新一代沃尔沃自动驾驶测试车。而在2019年4月Uber上市前夕，其自动驾驶部分又公布得到软银、丰田、电装等连系财团10亿美金投资。 

而Uber的敌手，美国第二大打车应用处事提供商Lyft在客岁公布创立无人驾驶尝试室之后，随即与汽车零部件供给商德尔福告竣相助。德尔福投入由30台宝马构成的自动驾驶车队到Lyft的网约车收集中，向顾主提供处事。

缔盟的趋势从海外伸张到海内。 

2019年7月19日，腾讯与宝马中国公布告竣相助，为宝马中国正在研发的Level 3及Level 4自动驾驶技能平台提供技能支持。

7月初，TheInformation援引知恋人士透露，滴滴正与软银和其他隐藏投资者就其自动驾驶营业筹集新资金举办会谈。

随后，某联系过滴滴的投资人向CV智识透露，“最近滴滴自动驾驶部分确实想独立融资，在和投资机构联系。但今朝还没有传闻确定投资的机构。”

且上述投资人汇报CV智识，滴滴自动驾驶团队今朝有4位来自Waymo的技强职员，研发首要由个中一位来自Waymo的技能大拿牵头。 

7月29日，《晚点Latepost》报道，滴滴故意分拆自动驾驶营业，原顺为成本执行董事孟醒将插手新公司任认真人，孟醒也将认真新公司的融资营业。至此，滴滴钻营外部融资、拆分自动驾驶的举措已越来越明明。 

除了科技公司，连年来，越来越多的自动驾驶初创公司也正在成为传统车企争相缔盟的工具。

与已具备必然局限的科技公司差异，传统车企首要通过投资的方法与初创公司缔盟。

现已形成的缔盟包罗公共-Aurora、当代起亚–Aurora、FCA- Aurora、一汽解放–智加、雷诺日产–文远知行、戴姆勒-Momenta、大陆-Easymile、法雷奥-Navya等。

缔盟背后：本钱、尺度

自动驾驶缔盟的最大驱动力是低落本钱和抢掠尺度。

前不久，福特CEO Jim Hackett 在接管《底特律经济俱乐部》采访时暗示，业内低估了自动驾驶汽车的研举事度，其正式落地预计要晚一些了。 

Uber ATG 部分首席科学家 Raquel Urtasun 向路透社透露，Uber 以为自动驾驶汽车离大局限陈设尚有很长一段时刻。 

假如将时刻调回三年前，你会发明当时整个业界都打了鸡血。 

日产和福特纷纷立下Flag：别离在2020年和2021年推出自动驾驶汽车，谷歌分拆了Waymo 抢市场，Uber 在匹兹堡启动了自动驾驶处事......

漫长的技能周期就意味着一连不绝的资金投入，CV智识曾在之前的文章《被收购、倒闭、内耗... 无人驾驶进入“混沌期间”》中说明过自动驾驶的烧钱速率：每年十亿美金起步。 

通用2016-2018三年别离吃亏了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总吃亏15.12亿美元；Uber在提交的招股书中披露，其无人车部分光2018年的研发用度就高达4.75亿美元；Waymo或许1000人的职员局限，估量年吃亏在10亿美元阁下。

从估值也不丢脸出自动驾驶资金投入之多：三年间一线玩家的门槛已经过十亿美金晋升到了近百亿美金。

（编辑：湖南网）

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