ofo给还在路上垂死挣扎的战友们留下什么启示？

你的ofo押金退了吗？没退的你看着本身高达7、8位数的排号心田是否很伟大？很惧怕？很烦躁？

截至至12月尾，已有上万万人提交退款申请列队守候ofo退押金，总金额逾20亿元。ofo首创人戴威宣布全员信暗示不会欠下一分钱，然则靠近停滞的退款进度、一连打不通的客服电话、没有用力的投诉其实难以消除用户的不安。

ofo用户信心崩塌

ofo算是共享单车行业的首脑和标杆，曾占据最大比例的市场份额，而且背后尚有阿里、滴滴等股东。在共享单车成长的热火朝天之时，ofo可谓抢尽了风头，纵然是在厥后敏捷崛起并其后居上的优越选手“摩拜”，也没能夺走它在人们心中的职位。

共享单车自2015年鼓起至今已经有几十家公司相继倒闭，关于押金难退、公司卷钱跑路的消息层出不穷，用户逐渐增强了对押金题目的警醒。若行使共享单车，要么是一行使完就退押金，要么是只选择不必要押金的平台可能是出格值得本身相信的平台，而ofo就属于后者。

着实在2018年年头ofo就已经苟延残喘，能撑到此刻题目才全面发作，在必然水平上可以归因于人们对它的信赖，人们没有在危急初现时立马申请退款。人们云云信赖ofo一方面是由于ofo曾是行业的老大，另一方面是由于ofo有阿里在为它背书，以是灵活的公共坚信着：倒谁都不行能倒ofo。然而信心不是功不行破的，ofo资金链断裂无法继承苦撑是不争的究竟，用户离他而去也是未可厚非。上万万的用户至今没能拿到押金退款足以应证了当初有几多人执着地信托着ofo。

ofo的降生呼叫来了共享单车的风口，乃至带火了共享经济，然而这卓越的成绩依然无力扭转ofo的运气，更无力改变整个共享单车行业举步维艰的近况。今朝状态相对精采的平台为青桔、哈罗、摩拜。尽量云云，这些平台皆已呈现疲态，资金的回笼是他们一向无法办理的致命题目。

而万众瞩目标ofo，险些全部人都已经确信它的消亡不再有起色，尽量其ceo戴威以及部门员工还在冒死支撑，就像泰坦尼克号覆没前不肯分开，僵持保卫在本身事变岗亭上的船长和海员一样，现实上只是情绪的宣泄和请托，或是对本身空想和芳华的一个交接，并不能办理基础题目。

市场饱和下的盲目竞争不外是作茧自缚

共享单车已经验了四个年初、七十多家企业的起升下降，以及不下300亿成本的狂轰乱炸，也因此积攒了不少履历，作育了用户精采的用车风俗。

几年来，成本家投入的资金数额复杂，早已足够打造一个完美的共享单车生态系统。可事到现在，如故未见哪家共享单车企业稳坐泰山，也没有哪一家企业完成了资金流的良性轮回，更没有谁办理了共享单车存在的一系列题目，更多的是重蹈覆辙，走一样的路。

究其缘故起因，在于各大企业间盲目竞争，造成资源挥霍，大量资金得不到有用的操作。

一是投放了超量的自行车。着实在许多处所的共享单车数目早已经远远高出了刚需，多家平台在沟通的地区投放车辆造成了大量资源的挥霍，据统计，北京仅需43万辆自行车，却投入了235万辆。可以算一算，若镌汰这190万量自行车能节省几多钱？若在世界镌汰多余自行车的投放又能节省几多钱？

在市场充实饱和的环境下，新的成本投入或新平台的鼓起都很难再缔造新的代价，它们只是在抢占据限的资源、争夺定量的蛋糕。若各大平台只是一味的增进车辆投入，蒙着眼竞争，那么基础不会有谁能在这场竞争中取告捷利。

二是过剩的自行车数目加大了打点和运营本钱。每每公用的对象得不到公家的敬重，因此无数的车辆在缺乏禁锢以及缺乏公家的珍视下敏捷折旧。已往本身买的自行车可以行使许多年，而且很少呈现妨碍；而共享单车，固然估量寿命为2-3年，但现实寿命却不敢一概而论，由于不乏有人决心破损自行车、刮涂二维码或是锁上私人锁。而且共享单车妨碍率较高，天天都要淹灭大量的资金去举办车辆的搜查、调治和补缀。

国度质量监视检讨检疫总局对共享单车初次产物品格检讨功效表现，12.5%的车辆不及格，搜查样品涉及摩拜、ofo和Hellobike等7个运营品牌。摩拜的运营职员曾就查验车辆用度向记者透露：“底薪4500+30元/天的饭补。想要拿到底薪，必要天天找到40辆妨碍车、10-20辆不等的僵尸车”。个中，每修一辆车必要4-5元。

跟着车龄的增进，车辆的妨碍率越来越高，打点和运营用度也随之水涨船高。原来车辆打点和运营本钱就居高难下，过剩的自行车无疑是给共享单车企业落井下石。

共享单车莫非是个注定失败的作品？

共享单车是一个重资产项目，若要在世界拉出战线，一定要有大量成本一连投入，然而没有止境的融资烧钱不会是任何一家企业的出路。钱是有限的，总有烧不动的那天。

资金接纳遥遥无期让投资人望而却步，他们不肯多次阔绰脱手。而一旦资金链断裂，就会呈现多米诺骨牌效应，原先建成的楼宇会轰然坍塌。这就表明白为什么有那么多家共享单车腾空出世又在不久后延续短命。共享单车题目层出不穷，却迟迟没有获得有用的办理。于是有的人疑问：共享单车是不是一种注定失败的模式？为什么一家家企业倒下了，却尚有新的企业敢继承冲进来？

相干数据统计表白：今朝世界共享单车行使量保持在1000万人次以上，而且这个数目恒久保持不变，由此可以得出，共享单车是有必然市场局限的。同时，共享单车不单有建议节能环保、绿色康健的社会心义，还具有必然的效益性：有用地办理了“最后一公里题目”，是人们进步社会服从，低落糊口本钱的创新示意，是新互联网期间下的起劲产品。

以是，共享单车是有它存在的代价和意义的，而且也是有利可图的，不能由于今朝的“策划不善”，而将共享单车模式通盘否认。而是要找准题目，有的放矢，让共享单车更好地处事用户。

放低姿态合谋成长，共享单车或者能找到新的出路

共享单车模式反重复复烧了那么多钱，却如故找不到属于它的阳关大道。纵观失败的案例，继承盲目砸钱，大局限扩张，把车子甩在街上，只能是一条注定失败的老路。若想找到乐成的出口，必需破今朝这个绕圈圈式的局。

一方面，必要给“车辆瘦身”。车辆瘦身不单能节省大量的本钱和用度，还可以或许镌汰种种题目的产生，好比说：车辆占道、乱停乱放、以及隐藏的交通安详隐患等。今朝市场占据率较高的青桔、哈罗、摩拜应该进步对车辆冗余题目的重视，由于行业第一的职位近在咫尺，若他们一鼓作气继承加大投趁魅争夺市场，只会让当前的排场越发不堪。

（编辑：湖南网）

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