Waymo新自动驾驶系统可"看到"500米外的停车标志

网易科技讯 3月5日动静，据海外媒体报道，Alphabet旗下子公司Waymo周三宣布了第五代自动驾驶体系，它称该体系比之前的四个版本能“看”得更远、更精确，可看到500米外的停车符号。

该体系配备颠末进级的传感器，因而将晋升Waymo“寓目”周围天下的手段。新体系的出产本钱更低，该公司将可以或许更快捷有用地让更多的自动驾驶汽车上路行驶。

Waymo的新版体系将推向捷豹I-Pace电动SUV车队，后者估量将在年底前上路。Waymo此前已告竣协议，将购置2万辆I-Pace。这些车辆将用于该公司在凤凰城郊区新推出的打车处事。

该公司的传感器套件的三个要害构成部门——摄像头、雷达和激光雷达（LIDAR）——全都迎来了进级。其体系此刻会在车身周围安装29个摄像头，可提供重叠视野，可以或许看到500米外的停车符号。另外，新体系拥有“高动态图像成像技能，且在汽车温度范畴内具有热不变性”，因而可使得Waymo的摄像头可以或许在恶劣的驾驶情形中捕获到更清楚的图像。

Waymo声称，其雷达在今朝的全部汽车体系中是“最先辈的”。它暗示，它“从头计划了架构、输出和信号处理赏罚手段”，以期打造出一个专为自动驾驶汽车量身定做的成像雷达体系。Waymo没有透露详细的细节，但它指出，对比早年的版本，其颠末改造的新雷达将具有更高的判别率以及更大的探测范畴和视野范畴。

激光雷达被广泛以为是险些全部自动驾驶汽车的要害构成部门。Waym自行打造激光雷达，它称其传感器可以看到近300米外的物体。对比之下，顶级激光雷达制造商Velodyne最昂贵的型号的这一数据为200米。其新崛起的竞争敌手Luminar则声称，其最新传感器可看到250米以外的物体，最远探测间隔到达500米。

虽然，除非Waymo可以或许证明它可以或许高效地制造全部的这些部件，让尽也许多的自动驾驶汽车上路，不然这些数据没什么意义。做不到那一点的话，它就无法开始收回这个项目十年来所发生的巨额本钱。

该公司暗示，他们一向在路上测试全部的新传感器，等候让旗下车队可以或许在新的、更具挑衅性的驾驶情形中行驶。那些情形显然包罗向它的激光雷达传感器发射石块（见下图）。

Waymo硬件主管萨蒂什·杰雅昌德兰（Satish Jeyachandran）在一篇博客文章中说道，“我们为第五代硬件简化了计划和制造进程，使得它可以投入出产。我们最新的传感器在机能上比以往的全部版本都要精彩，本钱也只有上一代版本的一半。”

其它，该公司周一公布，它得到了22.5亿美元的外部投资。这是它第一次接管外部投资。Waymo没有透露公司在此次融资中的估值。它还放出了一个令人欢快的告白，在内里概述了它打算最终开展的全部营业，包罗送货和远程卡车运输。（乐邦）

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从加州自动驾驶陈诉来看，百度真的比谷歌Waymo更胜一筹？

2019年9月26日，百度在湖南省会长沙推出了45辆自动驾驶汽车，提供出租车处事。

按照企业提交给加州车辆打点局（DMV）的年度陈诉，客岁谷歌旗下Waymo无人驾驶汽车的安详驾驶员在加州每行驶1.3万英里（约2.1万公里）经受一次偏向盘，而百度记录的自动驾驶汽车的人工经受则是每1.8万英里（约2.9万公里）一次。那么，百度的技能真的更胜一筹吗？

一些中国媒体敏捷抓住这一点大做文章，对百度大加赞赏。百度在海内是自动驾驶规模的先驱者，但恒久以来一向被以为落伍于Waymo，后者是该规模公认的环球领头羊。有家中国消息网站称，一家公司的自动驾驶项目有多先辈，自动驾驶离开率即是“最好的权衡指标之一”。

但在行业专家们眼里，究竟并非云云。

咨询公司Navigant说明师山姆·阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)指出，“‘离开’指标根基上毫无代价，也不能真正反应自动驾驶体系的机能。固然百度本年提交的数据确实令人印象深刻，但它们的意义并不大。”

起首，对付安详驾驶员何时应该离开，行业并没有同一的尺度：每家公司都可以自行抉择。离开的频率也很洪流平上取决于车辆在哪些处所行驶。

阿布萨米德表明说，“举例来说，在车流希罕或其他障碍较少的地域举办大量的测试，对比于在像旧金山这样的交通拥堵的都市情形中举办测试，很也许会呈现更少的离开环境。”

对付这种挑衅，行业研究职员深觉得然。在公司总部从硅谷搬到了中国南边往后，无人驾驶初创公司Pony.ai连系首创人詹姆斯·彭(James Peng)说，公司必需得顺应各种新的挑衅，好比下雨天和行人乱穿马路。

一辆Waymo无人驾驶汽车行驶在硅谷的街道上。

Waymo也告诫称，不要依据离开数据来较量它与竞争敌手的示意。该公司暗示，它在实际天下中的大部门自动驾驶都不是在加州完成的，而是在亚利桑那州菲尼克斯市。

百度的自动驾驶部分阿波罗也以为，拿离开率去较量各家公司“并没有多大意义”。它暗示，这些数据更适实用来考查一家公司在一段时刻内的示意。该部分指出，百度已经慢慢晋升了它的测试局限和手段，没有产生过任何的交通事情。

加州车管局的数据表现，客岁，百度无人驾驶汽车在加州行驶了约10.8万英里（约17.4万公里），较2018年的1.8万英里（约2.9万公里）有了明显的增添——尽量该数字仍远远低于Waymo的145万英里（约233万公里）。不外，加州的测试好像只是百度整个自动驾驶体验项目标一小部门。按照海内的报道，到今朝为止，该公司的无人驾驶汽车已经在13个都市行驶了200多万公里。

自动驾驶技能公司在差异的国度的示意无法举办较量，由于差异的国度有着差异的测试尺度。

“在中国，自动驾驶汽车公司现实上必需得通过上路示意评估，才气得到阶梯测试容许，而美国则没有这样的划定。”阿布萨米德指出。

客岁，中国当局核准了百度在指定地区试驾40辆无人驾驶汽车。那些车辆全都已经至少行驶了6.2万英里（约10.0万公里）。百度阿波罗团队透露，他们此刻正筹备大局限陈设没有安详驾驶员的无人驾驶汽车。

加州车管所也不提议把它的年度陈诉来给各家公司排名。