特斯拉员工批马斯克:不肯听意见 好高骛远浪花钱
|
然而，这套体系从来没用过。现在，工场的员工用卡车、拖轮和托盘起重机将零件运至Model 3出产线。“魔毯”的部门已被从头操作，并用于Model 3装配线。特斯拉暗示，该项目最终不会耗费4000万美元。马斯克在公司第二季度财报电话集会会议上认可，最初的打算没有奏效，并暗示运送体系的部门部件已被改革用于工场的其他处所。 只信托小我私人方法 特斯拉现任和前任员工暗示，马斯克拒绝大型汽车制造商采纳的法子，尤其是丰田、通用或公共的要领。这乃至延长到行业尺度的缩略语，这在特斯拉造成许多未便。与供给商或其他外部职员相助的员工，必需将特斯拉特有的术语翻译成行业尺度术语。譬喻，自动存储和检索体系ASRS在特斯拉被称为“垂直存储”体系。 拒绝外部专业常识已经扩展到其他处所。譬喻，据加州弗里蒙奸细场的工人说，在2016年头，零件被毫无次序地堆放在Model X出产线旁的盒子里，工人们会抢先恐后地去探求吻合的零件，偶然会把不正确或丢失的零件送到出产线上，但愿在最后的搜查中被发明。马斯克传闻Model X的出产受到了拖累，很是恼怒。他大步走到出产线前，要求团队办理零件欠缺的题目，步伐是将一个托盘客栈移到离出产线更近的处所，并将多余的零件运过来。修复只会造成更多的紊乱，出产率也没有进步。
但在背后，员工们转而行使丰田创始的“看板”要领来办理他们的题目。最简朴的情势是，工人们行使“看板”在出产线周围张贴事变流程图、时刻表和卡片，以辅佐跟踪他们拥有的和必要的部件。在这种环境下，工人们从Model X周围的盒子里取出全部的零件，并把这些零件凭证清楚的次序和标签分列好，然后再把零件放回盒子里。假若有一个零件出了题目或破坏了，他们会取出一张卡片，放在盒子或袋子里，让供给职员知道必要增补哪些部件。这些卡片辅佐团队镌汰了紊乱，只在四面保存了少量的备件，并能敏捷找到吻合部件。 可是，因为“看板”是由丰田公司创始的，在马斯克旅行工场时，工人们必需把它们藏起来。六名特斯拉现任和前任员工暗示，弗里蒙特的主管告诫他们，假如马斯克发明他们事变地区周围贴着看板卡片，他们有被开除的伤害。在工场的另一部门，有些工程师建设了一个数字看板应用措施，他们在iPad上行使它以避过检察。在特斯拉的MOS工场软件中，稀有字看板模块，但事恋职员暗示，这被称为“基于日程的增补”成果，以避开马斯克厌恶的术语。 特斯拉的一位讲话人暗示，这种广泛的观点是错误的，看板要领在特斯拉工场中被普及行使，并且从未有工人由于行使这种要领而被开除。 DIY软件 马斯克已经命令，特斯拉应该在也许的环境下开拓本身的软件，而不是依靠像SAP或Sage这样的工场打点措施，可能像QuickBase、DealerTrack或ADP这样的处事中心和经销商软件。在特斯拉很多廉价的贸易应用措施中，有个叫WARP的采购体系，早年叫做Warpdrive。WARP也用于处事中心的汽车事变指令。 固然大大都特斯拉开拓的软件每每会跟着时刻的推移而改造，但最近有员工说WARP好像永久不会完成，让他们很难跟踪他们的项目是否在预算之内。工人说，他们很难在WARP中看到本身认真的项目已经开出了哪些发票，以及他们的团队尚有几多钱可以花。获取此类信息凡是必要向财政职员发一封电子邮件以便获取细节。 但几名特斯拉员工暗示，财政职员凡是过于忙碌，无法给出具体陈诉，只会扣问他们必要花几多钱，然后敏捷予以核准或拒绝。工人们说，在WARP体系中很难找到具体的发票，由于它不应承举办搜刮。个中一人说，他以为本身的预算是在预算内的，但却发明本身团队的项目有近100万美元的用度是由不知名同事开出的。他们此刻超支了，但他找不到缘故起因，也找不到认真人。 曾任特斯拉处事主管和地区司理的动静人士暗示，特斯拉各类百般的廉价措施让人很难知道他们的采购订单什么时辰会获得核准，以及什么时辰会有备件来为客户补缀汽车。 除了WARP之外，特斯拉还开拓了其他几个措施，包罗：1）TMOS（制造操纵体系），用来跟踪Model 3在制造、维修和测试进程中的位置。2）MES（制造执行体系），用以支持其Model S和Model X汽车的出产。3）特斯拉执行工场仪表盘，可以表现装备有用性和出产线数据，并向高管展示高程度的出产数据。4）车库(或Garage Portal)，让工人找到特斯拉汽车，看看客户已经或也许必要哪些固件更新。 在很多措施中，很轻易丢失有关职员、用度或任何特定部门及其地址位置的信息。有些处事职员暗示，他们惊奇地发明，当他们派机器师去弗里蒙奸细场辅佐制造新车时，他们的时刻要么在“培训”挥霍，要么被用于“研发”，而不是处事或汽车组装。个中一人暗示，他对本身地址地域不收取差盘缠、逐日糊口费和加班用度感想欣慰。 现场妨碍解除 本年4月尾，马斯克在位于内华达州斯帕克斯市的特斯拉超等工场（Gigafactory）辅佐解除妨碍，哪里为特斯拉电动汽车和储能体系制造电池。他曾向投资者理睬，到本年6月尾，公司应能实现周产5000辆汽车的方针。然而，电池出产始终是个重要瓶颈，由于质量搜查淹灭了太多时刻，并且自动化也不起浸染。员工们仍在部门手工建造电池模块。 马斯克在出产线上与工人们呆了一段时刻，并敏捷抉择废弃些他以为“不须要的零件、出产步协调规格”，正如他在5月15日破晓发给全部员工的电子邮件中所夸大的，全部高管都应该“走上出产线，亲身完成最难题的使命”，探求也许被裁减的低效之处。但并不是全部人都对马斯克的批改感想欢快。弗里蒙特超等工场和特斯拉汽车工场几个工人暗示，车辆和电池在新的流程中省略了部门配件，包罗毗连电池和Model 3车身的紧固件，且直到几个月后才举办耐撞毁性检测。
（编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
