为产能马斯克睡在工场，他在发现汽车出产方法吗

在某些环境下，特斯拉在自动化方面的打赌已经获得回报。特斯拉其它一条出产Model S和Model X的出产线，拥有14个流线节点，配备17名工人，他们将电池组和电动马达安装在汽车底盘上。该公司底盘工程总监拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)说，对付Model 3，完成这一装配只必要五个流程节点，基础无需工人。

而在其他使命中，对呆板人的依靠已经证明令人头痛。几个月来，特斯拉的工程师们一向在全力让呆板人准确地引导螺栓穿过一个孔，以确保后部制动器的安详。他们找到了一个很是简朴的办理方案：工程师将平头螺纹管口螺栓改为锥形头螺纹管口螺栓。

从很是详细的意义上讲，特斯拉将其出产线视为未经测试技能的尝试室。最近几周，特斯拉的高管们得出结论，他们可以出产出比早年更少焊点的Model 3底座。该汽车仍由约5000条焊缝，但工程师们得出结论，约有300条焊缝是不须要的，从头编程的呆板人组装钢底盘时不必要处理赏罚这些焊缝。

“在这款车已经下线的时辰，这么做是不通俗的，”曾旅行过天下上大大都大型汽车厂的资深制造业专家罗恩·海姆暗示，“凡是环境下，做出相同的改变是在原型阶段。”

特斯拉的车身工程总监查尔斯·姆万吉(Charles Mwangi)暗示，在另一项敦促技能打破限定的全力中，特斯拉偶然会把呆板人从出产线上拉下来，测试它们在高于供给商额定速率环境下的运行环境。

查尔斯·姆万吉暗示，“我们现实上是在粉碎它们，看看他们最大限度是什么。”我们的设法是，在不投资购置新呆板环境下找到加快出产的要领。在将来，“我们只需用好我们的装备，无需为晋升产量而新增更多的呆板，”他说。

纵然汽车装配在出产线上遭遇失败，实行出产进程的意愿或者也是特斯拉挑衅该行业传统伶俐的最重要方法。丰田(Toyota)、本田(Honda)和通用汽车等汽车制造商出产汽车或卡车的出产线，每分钟可出产一辆阁下的汽车或卡车，一旦开始出产，根基上就会锁定根基的装配流程。当他们做出调解以进步质量或工人的安详时，他们凡是每隔几年做一次重大改变或引入新技能，这每每都是在老产物遭裁减而且在接管新产物之前。

“汽车质量的第一步是不变，”罗恩·海姆暗示，“一旦流程步入不变，就可以归去改造。”

对比之下，特斯拉正在对出产线举办修补，本文一开始提到的帐篷就是这种做法的光鲜例证。

在这个尖顶的帆布帐篷下面，特斯拉急遽地成立了Model 3第三条出产线。和其它两条出产线一样，在举办汽车修整和其他最后修饰的同时，处理赏罚的是该款汽车最后的组装。

增进这样一条新的装配线，纵然是暂且的，这在汽车行业也是一种有数和伤害的流动。在未经测试的情形中急遽成立的这条出产线，也许无法实现特斯拉理睬的质量。

该工场内已经有两条装配线，至少可以处理赏罚个中的一些使命，但究竟证明，这些出产线很贫困，完成事变的速率比马斯克所但愿的要慢，部门缘故起因是特斯拉行使呆板人完成事变使命的服从远低于人类工人。

特斯拉工程高管们认可，该公司高估了本身出产汽车的速率，并计划了一个被证明过于伟大的出产体系。针对这一题目，马斯克在6月份的股东大会上暗示遗憾。

他说：“我们犯的最大错误之一，就是试图让一小我私人做到的超等轻易的工作变得自动化，而呆板人在做这件事时却超等难。当你看到它的时辰，它看上去超等笨。你会想，哇！我们为什么要这么做？”

大大都汽车制造商运行一条出产线来制造两辆、三辆或四辆差异款型的汽车，由于行使第二条线会迫使他们一再投资装备，并减少利润率。

尚有一个第三条装配线，并且是在工场的墙外？ “我从来没有传闻过这样的工作，”罗恩·海姆说。

马斯克说，帐篷里这条出产线的成本本钱很低，由于该公司行使的是它已经拥有的装备。(在Twitter上，他曾称这些装备为“客栈里的废品”。)

“这条出产线做的统统都是全部其他装配线做的工作，但人数更少，劳动力本钱更低，时刻服从更高。”他说，“这里车辆单元本钱比其他出产线低，我们看到了更高的初始质量。”

一连不绝的制作压力

曾经的很多年中，这个弗里蒙奸细场是丰田和通用汽车之间的一个合伙企业，名为新连系汽车制造公司(New United Motor Manufacturing Inc.)。通用汽车休业后，该工场于2010年封锁，其后被特斯拉收购。

此刻，这座400万平方英尺的工场就在一条忙碌的高速公路旁，送货车和装载着新车的拖沓机拖车绵绵不断从这里驶出。天全国午，列队的工人们都穿戴一条腿上印有白色特斯拉符号的玄色裤子，从工场里走出来，然后走向狭长的海湾边郊区挤满了人的停车场上。

工人们感受到了加快进步产量的压力。在分开工场接管采访时，几小我私人说他们天天事变10小时至12小时，偶然一周6天。他们陈诉称，出产线工人的改换率很高，偶然在长时刻轮班中主管也会插手出产线。

已往10个月来，供职特斯拉已经五年的宿将何塞·莫兰(Jose Moran)一向接受Model 3质量团队主管。他暗示，对早年产物已经令人不堪重负的出产需求加剧了。 “‘到今朝为止，我们出产了几多辆汽车？’这是一个一连不绝的制造压力，尤其表此刻Model 3车型上。”他说，“偶然会变得绝望，尤其是此刻。”

工人们看到的一个挑衅是，新员工的敏捷涌入。该公司的方针是每周雇佣约莫400名员工，以辅佐加速Model 3的出产。马斯克在特斯拉于5月初发布最近一次财报后暗示，他但愿最终一天三班，根基上是全天候运转流水线。

乔纳森·加列斯库(Jonathan Galescu)是Model X车身补缀技工，在这家工场已经事变了四年。他说，“我熟悉的人中，有的在这里只呆了两个礼拜，有的是一个月，没有撑过更长时刻的，”

罗恩·海姆暗示，汽车制造商凡是对付新员工的做法是，正式上出产线之前，对他们举办几周时刻的培训。行使大量新员工也许会侵害质量，由于他们也许无法有用地完本钱身的事变，可能在呈现题目时不能留意到。

这个弗里蒙奸细场的新工人，在去出产线事变前要接管三天的培训。这包罗一天的计较机假造培训，让他们安详地完成事变，以及一天时刻的事变岗亭现场讲课。