人人车业绩增长背后资本重压下的拔苗助长

本年，二手车电商行业的竞争分外剧烈。9月25日，悄然已久的大家车公布得到滴滴2亿美金的计谋投资。在得到新资金的同时，大家车也得到了一项新使命：12月买卖营业量必必要到达4万单，不然滴滴投资的尾款将不予付出。

本年，二手车电商行业的竞争分外剧烈。9月25日，悄然已久的大家车公布得到滴滴2亿美金的计谋投资。在得到新资金的同时，大家车也得到了一项新使命：12月买卖营业量必必要到达4万单，不然滴滴投资的尾款将不予付出。

10月份，大家车接入滴滴APP，一批营运车上架。同时，为了冲业绩，大家车放任车商进入，乃至将一台车同时上架C端和B端。至此，大家车已经过C2C模式演酿成C2C、C2B、B2B等多种模式并存，并充斥着大量不安详的营运车。丢弃了创业初心的大家车在追求短期业绩的路上，上演了一出适得其反的闹剧。

营运车大批上架：车况不佳存安详隐患

滴滴为大家车开放进口后，导致的主要题目即是，为大家车“赠予”了一批营运车。营运类车辆作为高频行使的出行处事器材，大多存在“里程高、车况差、油耗高、调养糟”等题目，滴滴平台上的司机们为了低落本钱，进步卖价，乃至会遮盖车况、对车辆举办调表。

按照《北京市收集预约出租汽车策划处事打点实验细则》第十六条的划定，网约车车辆策划容许限期为注册之日起8年，60万公里。运营时刻达到8年，但行驶里程未达60万公里的，则逼迫退出网约车运营，但差池车辆举办报废处理赏罚。此前为了防备即将报废的营运车辆流入二手车市场，相干部分对斲丧者就提出过警示，斲丧者在碰着一些曾经用作出租车或租赁公司营运车、几年后又转为私户的轿车时需审慎选购。

而作为二手车电商平台，大家车也有任务明晰奉告车辆的真实环境，但在竞争敌手与投资人的双重压力下，大家车将大量滴滴的营运车上架，充当小我私人车源。对真正有购置二手车需求的斲丧者来说，买一台营运车当私人车存在着极大的安详隐患。

更为严厉的是，大家车所推许的滴滴2000多万车主是一个存量市场。滴滴固然有高出2000万注册司机，活泼度却在逐年降落，以北京为例，注册司机达110万，活泼仅为20万，深圳注册司机30万，活泼只有2万。活泼司机数暴跌，即即是车况不佳的营运车，大家车也只能短期获取少量车源，从久远看，滴滴并不能帮大家车获救。

模式突变：车商涌入车辆两头同售 C2C彻底变质

两年前，大家车高举C2C买卖营业大旗进入二手车电商行业，而今朝，大家车的C2C买卖营业已经完全变质。为了得到更多车源、完成更多买卖营业，大家车已经默许车商的存在，近期，大家车更是将统一台车在其C端和B端同时上架。这也意味着大家车在业绩的重压下，不得不再次向车商垂头。

证据表现，大家车已经在成都一地开始试行C、B两头同售的模式，就是将车辆同时上架到C端和B端。以下图为例，可以看出统一辆标致508既上了大家车的C端，又在B端大家快卖平台展示。两头同时售卖，声名大家车对业绩需求的紧要。大家车内部人士透露，假如成都试点顺遂，接下来大家车将会在包围的都市内都大型推广CB同售的模式。

这也意味着，大家车一向所建议的C2C模式的落幕。车商的涌入，一方面改变了大家车的运营模式，使其平台上稠浊着B2B、C2B等各类形态;另一方面，更是危险了用户的权益，对卖家而言，大家车平台的卖家谋面对车辆低价售出的排场，造成必然水平的好处受损;另一方面，对付买家来说，好车源都第一时刻被车商抢走，可供选择的车辆少之又少。大家车从一个去掉车商等中间环节、帮交易两边赢利的平台，彻底沦为车商处事的平台，中间各个环节层层加价，最终受伤的照旧斲丧者。

更值得留意的是，大家车现有B2B、C2B等各类形态已经被业内证明无效且短视。“315”被曝光、裁人、封锁C端营业后，建议B2B模式的车易拍今朝已经被北汽产投收编，彻底掉出第一梯队;回收C2B+线下店模式的车来车往公布公司因策划吃亏严峻导致资金链断裂，将进入休业清理措施。

而模式不敷带来的最大破绽是无法实现营业之间的拉动，让金融、延保、保险等后处事的想象空间不大，更挤压了大家车的红利空间。更为致命的是，为了晋升买卖营业量，大家车连处事费都在不断的下调。以10月16日大家车的新政策为例，车商在大家车平台上买一辆车，大家车仅收取188-588元不等处事费，试问这样的处事费怎样均衡10亿告白投放的支出?

车商逐利，大家车只是他们的一个相助搭档;滴滴投资的最终目标也是从大家车得到代价。倘若最终，大家车无法用数据证明自身代价，那么统统说话都显得惨白无力。在多方的压力之下，大家车和首创团队已经损失了情怀和初心，从满怀义务到沦为追求短期好处而放弃自身原则。而在竞争剧烈的二手车行业中，迷失了偏向的大家车犹如漂流在大海中的一叶扁舟，最终，也只能离行业和用户越来越远。  

（编辑：湖南网）

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