专家：货拉拉与网约车平台性质不一样 但也应主动承担社会责任

4月29日动静，克日，首届“互联网货运平台安详建树”研讨会上，货拉拉安委会常务副主任陈宇先容了货拉拉当前的安详事变近况和一系列改进晋升法子。

他提到，本年3月，货拉拉迭代了平台安详变乱处理流程，并对公司的安详委员会举办了进级，将来2年将会在安详产物和安详打点上投入6亿元；与此同时，货拉拉僵持从行业自律角度敦促拟定相干的尺度和类型，如和中国物流与采购连系会一路，参加拟定互联网货运平台安详运营类型，也和中国交通运输协会配合提倡拟定搬迁货运处事平台安详打点类型。

据悉，此次集会会议由货拉拉与中国交传递社连系举行。集会会议环绕互联网货运平台安详建树怎样从制度和技能层面推进等议题睁开接头，与会专家们在安详责任界线、司机天资考核、平台可一连成长等方面建言献策。

中国政法大学撒播法研究中心副主任朱巍指出，货拉拉与网约车平台性子纷歧样，货拉拉是向司机收守信息处事用度，是信息笼络者，固然当前还没有明晰礼貌对笼络平台的安详责任作出具体界定，但在现实应用和中国的互联网立法中，主体和责任并不必然要绑定在一路，一个平台除了该当包袱现有法令框架下的法令责任 ，也应该主动包袱社会责任和道德责任。

交通运输部筹划研究院都市交通与当代物流研究所副所长李弢也暗示，收集货运平台必要包袱的安详责任。以货拉拉为代表的互联网货运平台，在保障货品齐备无损送达的基本上，还应重点试探完美掩护货主与司机的人身安详的要领。今朝来说，互联网货运平台照旧有些安详的风险点，好比车和司机纷歧致的题目，这方面，可以通过技妙本领加以办理。针对违规装载的征象，必要增强对司机的打点。面临违禁品运输题目，则要增强货品的磨练，督促司机举办，必要机制和技能双管齐下。

中国交通通讯信息中心卫星导航财富化中心副主任王淑芳以为，当前货拉拉主体是提供信息处事的平台，在法理上确实不必要包袱承运人的相干安详责任，但在运营上提议必要切合收集货运根基要素，如保障收集信息安详等。

互联网货运平台作为货品运输新业态，办理了宽大货运司机智活就业题目。可是，各互联网货运平台在拟定司机准入门槛时并没有形成同一的尺度，研讨会针对这一题目也睁开了接头。

中国物流与采购连系会研究室副主任杨达卿建言，司机的准入应参照以下前提：起首，司机应有响应的驾驶天资，且不能高出60岁；第二，4.5吨及以上货车，司机必要取得对应车辆的从业资格证；第三，司机无伤害驾驶记录如酒驾等；第四，在最近持续三个积分周期内，没有扣除12分举动分的记录；第五，无暴力犯法记录。其它提议针对车货匹配平台司机群体不诚信、违法的职员举办黑名单发布，并操作“黑名单”技能对职员举办排查。（一橙）

（编辑：湖南网）

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