富士康暗示与苹果相助造车“还是个谎言”

电动汽趁魅正来势汹汹。丰田汽车CEO丰田章男克日在日本汽车制造商协会年末消息宣布会上称，他对当前正在鼓起的“电动车革命”感想不满，出产越多，二氧化碳排放越严峻。同时，丰田章男以为当前特斯拉4000亿美元的代价被严峻高估，特斯拉还没有成熟到足以影响环球汽车成长的趋势，尤其是在电动汽车的技能规模。

“从丰田章男的亮相来看，我信托各人都意识到了一些危急感和挑衅性。起首，多元化的竞争会让整个行业更快速成长、更有活力。但不行否定的是，传统汽车家产和斲丧电子有很大区别，好比制造环节中对安详和靠得住性的要求，传统厂家的质量照旧纷歧样的。因此，必要新玩家们对制造业怀有极高的敬畏心。”方寅亮暗示。

“与其说苹果造车是为了晋升市值，倒不如说苹果是为了打破营业瓶颈。”国金证券说明师徐茂洋向中新经纬客户端说明称，苹果手机营业或有见顶信号，而汽车被誉为是“将来的行走在马路上的手机”，除具备交通成果外，照旧智能终端。汽车又是除房地产外的第二大斲丧品，以是，苹果造车既是在寻求新的业绩增添点，同时也是对将来的机关。

与特斯拉对比，怎样？

若要真正进入造车赛道，欲出产纯电动车的苹果终将与特斯拉短兵相接。二者对比，各自有何是非势？

徐茂洋以为，特斯拉的首要上风在于智能化、无人驾驶、数据和品牌。传统汽趁魅正在向智能汽车转变，就像十年前的手机转型一样，必要强盛的计较平台和操纵体系，有了这些支撑，汽车才气真正实现用软件界说。

她说明称，苹果一方面在智妙手机的利润丰盛，拥有大量现金储蓄和雇用尖端人才。另一方面，在自研芯片、Carplay车机体系，苹果可以打造出应用生态和高端品牌，其在智妙手机的蹊径完全可以无缝移植到智能汽车上来。

大摩说明师也谈到，苹果造车的方针也许是操作其计划和软件打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和处事产物矩阵实现钱币化。

“特斯拉今朝拥有100万辆车队局限，累计行驶数目达数十亿公里，数据量远远高出竞争敌手。苹果要在这个市场上撕启齿子，必要推出有竞争力的新技能应用和产物体验晋升。”徐茂洋称。

方寅亮还谈到，今朝像苹果一样入场造车的科技巨头公司不少，假如苹果然的能先行打造整车，对行业趋势和技能落地城市起到一个标杆浸染，也会让竞争变得越发剧烈。“但苹果最后是不是真的会做整车，我们也只能是拭目以待。”

徐茂洋暗示，苹果参加造车势必会加快推进以电动化、智能化、网联化为主的新能源汽车成长偏向，利好新能车财富链中高尺度企业，与此同时，对现有造车企业销量城市带来压力。(中新经纬APP)