富士康暗示与苹果相助造车“还是个谎言”

财联社3月16日讯，富士康暗示与苹果相助造车“还是个谎言”，富士康暗示来岁也许将电动汽车投资增进30%，将选择在墨西哥或威斯康星州举办电动汽车出产，2021年在电动汽车方面的支出也许高出100亿元台币。

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让马斯克回想“至暗时候”让公共“颤动”，苹果造车有多牛？

“在Model 3产能爬坡最艰巨的阶段，我曾经但愿将特斯拉以当前仅异常之一的市值卖给苹果公司。”

“但功效是，库克压根没见我。”12月22日，当马斯克在听闻苹果公司即将于2024年之前出产一款行使新型动力电池的新车动静时，云云略带“戏谑”地向路透社回想起本身人生曾经的“至暗时候”。

而紧接着马斯克之后，12月24日，公共团体CEO迪思也紧张发声，称：“对比于一众传统竞争敌手，苹果公司的入局或者将在自动驾驶等规模向公共提倡更大的挑衅。”

没有发布详细宣布新车的时刻，也没有先容所谓新型动力电池的技能，乃至这件事自己看上去犹如一种揣摩，但这丝绝不故障苹果公司在2020年年尾仅凭一声“4年内表态新车”的叫嚣，就被舆论推上了汽车圈的头条位置。

一个是新造车权势的领头羊，另一个则是传统车企巨擘，能让特斯拉和公共纷纷“颤动”的苹果造车毕竟气力几许？

期间“倾覆者”欲“再倾覆”

假如你是90年月生人，那么你必然领会过在高中时期从安卓手机换到苹果初代产物时的“惊艳”。

流通的触屏计划、强盛的APP生态，以及极具当代感的外面计划，让iPhone系列手机敏捷风靡了整此中国智妙手机市场，也让苹果公司“一战封神”。

而在从此iPhone降生的十余年时刻里，苹果的竞争敌手从诺基亚、HTC、三星再到华为，但其一向稳坐智妙手机市场的头把交椅。

按照市场调研机构Counterpoint给出的最新陈诉表现，2019年，苹果手机的利润占有环球智妙手机行业的66%，据最新的数据表现，苹果在手机行业利润或超70%，

进一步领先三星和华为。不只云云，在400美元以上的高端机市场，险些全都是苹果手机。

除了销量与利润之外，更为要害的是，iPhone的问世彻底改变了手机市场的统治秩序，从硬件到软件，苹果通过iPhone构建起一个完备而富厚的生态圈，以此成为整个移动互联网期间的游戏法则“拟定者”。

看到这里，你必然有疑问，既然已经成为移动智妙手机绝对霸主的苹果为什么又想要去造车？

值得一提的是，按照苹果2020财年Q4财报表现，公司营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），同比仅增添了1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比客岁的136.86亿美元（约合人民币896亿元）则下滑了8%。

苹果此前最为倚重的iPhone营业营收更是同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

对付苹果公司这样的巨型团体而言，应该深刻洞悉“鸡蛋不能放在一个篮子里”的原理——必要探求更多的营业来支持自身成长。

但iPhone的利润自己就已经高达60％，尚有什么比卖手机更挣钱？可能说，具有极大的贸易潜力？

这时市值直冲云霄的特斯拉不会让苹果“视而不见”了，制止12月23日收盘，特斯拉的市值到达了6123亿，高出了丰田、公共两大传统车企巨头之和，可见智能电动汽车市场空前的成长潜力。

一波三折的“泰坦打算”

究竟上，苹果的“造车梦”早在乔布斯期间就暗暗抽芽，现在，“特斯拉们”的崛起或者只是让苹果看到了一个最好的机缘。

在乔布斯归天前一年，其曾与主打精练和便宜车型的制造商“ V-Vehicle”举办过探究。2013年，苹果在环球开拓者大会（WWDC）上，继任者库克正式推出了“iOS in the Car”车载体系（后改名为CarPlay），公布苹果开始进军汽车规模。

但对付善玩创新和软件生态的苹果而言，做一个车载体系无疑是“轻车熟路”，又怎样能满意其但愿真正迈向汽车C端市场的野心。

也正因云云，2014年，苹果传出启动了保密级别极高的“泰坦打算”，开始打算打造本身的汽车产物。随之而来的是苹果在汽车圈内大量搜罗人才，涉及特斯拉、公共、通用等一众传统车企，这个中就包罗特斯拉前副总裁Chris Porritt。

但苹果的“泰坦打算”也并非一帆风顺，在从此的6年里，造车项目一次次地调动项目认真人，从而转变研发偏向，乃至一度被传“停留”。

据相干媒体报道称，苹果最开始是规划从零打造一款完全倾覆汽车行业的智能汽车，但随后插手的苹果首席计划师乔纳森·艾维不看好整车，而是但愿打造一个全自动驾驶平台。

这也是为什么从2017年开始，苹果不再传出要“造车”的动静，而是把首要精神放在了自动驾驶体系的研发上，并拿到了加州自动驾驶汽车测试的容许证。

不外，苹果好像并未放弃造车的动机，直到2018年，在特斯拉事变的道格·菲尔德(Doug Field)再次回到苹果监视泰坦打算时，这家科技巨头又将“船头”调向了低落电池本钱、增进续航里程的创新上。

苹果造车，上风在何？

酝酿6年之久，尚未表态任何新车的雏形，乃至连个PPT都没有的苹果造车毕竟有什么让传统车企“心惊胆战”的上风？

毫无疑问，假如苹果切入传统造车规模，汽车零部件供给链和局限化并非是其上风，但现在正处于风口的“智能汽车”就纷歧样了，即将来汽车主体也许不再是车，而是“智能”。

因此，面临现在这样一个向电气化、全毗连和全自动驾驶全面转型的汽车期间，也给了特斯拉，苹果这样的科技企业更大的期间机会。

而放眼环球，要提及智能软件技能，苹果无疑压倒统统，这也意味着一旦要转型造智能汽车，许多现成的技能都可以在最短时刻内举办转换操作。