汽车缺芯环球伸张，网传上汽带头本身造芯片！

1月19日，理论上仍仅是候任总统的拜登就收到了来自通用、福特和菲亚特·克莱斯勒的联名信，但愿新一届美国当局可以或许辅佐美国汽车业办理芯片欠缺题目。代表了三大车企好处的游说组织美国汽趁魅政策委员会AAPC就号令美国商务部以及白宫，向东亚各国施加政治压力，以确保美国车企可以或许优先得到车载芯片的供给。

在此之前，福特就已经先行公布将关停萨尔路易斯工场（Saarlouis）长达五周，直至2月19日才思量复工；福特肯塔基州的路易维尔工场同样被迫歇工，翼虎和林肯冒险家等多款车型受到波及。而菲亚特·克莱斯勒也同样公布遏制了加拿大布兰普顿和墨西哥图鲁卡两家工场的出产班次，Jeep指南者以及道奇品牌将面对交付逆境。

除了西欧车企之外，日本整车企业也受到了车载芯片欠缺的严峻影响。

丰田和斯巴鲁此前已经公布在美国圣安东尼奥工场和印第安纳州工场举办减产。本田也公布对美国俄亥俄工场以及阿拉巴马工场的出产打算举办调解，包罗雅阁、思域在内的脱销车型都将被波及。另外，本田在英国的斯文顿工场业已在1月时代歇工了四天之久。即即是在日本本土，日产于日前也公布对神奈川县认真日产Note出产的基地举办减产。固然日产方面并未透露过产量调解的详细数字，可是按照日经消息报道，神奈川工场的1月估量产量已经从1.5万辆下调至5000辆。而丰田团体一周之前也公布三重县出产基地将减产至少4000辆。

对付日本车企而言，除了伸张环球的车载芯片供给缺口之外，客岁10月认真芯片上游营业的旭化成微电子株式会社产生火警已经造成了日本海内芯片财富链的姑且断裂。

按照伯恩斯坦咨询的估量，2021年环球范畴内的汽车芯片欠缺将造成200万至450万辆汽车产量的丧失，相等于近十年以来环球汽车年产量的近5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto也估量，汽车芯片的欠缺对付汽车财富的影响仍将一连半年乃至三个季度。

该猜测也获得了环球第二大零部件企业大陆团体简直认。大陆团体日前在一份通告中暗示，“半导体产能瓶颈也许将在2021年整年一连，大陆已在董事会层面就此彻夜睁开事变，并哀求（整车企业）实时调解出产打算或产物组合”。而作为环球最大零部件企业的博世团体固然认可亦受到芯片欠缺的影响，但拒绝透露更多细节。

以海拉电子为代表的中型供给商也无法独善其身。海拉电子首席执行官罗尔夫·布莱登巴赫（Rolf Breidenbach）在一周前的半年报宣布会上坦言：“海拉今朝回收Stop and Go的出产节拍应对芯片危急”。

争夺战：汽趁魅照旧斲丧电子品？

究竟上，环球范畴内的车载芯片欠缺可以追溯至2020年春季发作的第一波新冠疫情。

尤其是大大都西欧发家经济体在客岁4月引入严酷的封闭防疫法子之后，西欧各国的车市无一破例均迎来了断崖式的销量下跌。过于气馁的预期使得大大都零部件企业激进地下调了出产打算以及原原料采购量，这也使得更上游的半导体制造商、出格是晶圆厂商并未给汽车财富预留富饶产能。

跟着客岁夏日封闭法子的解禁，环球汽车销量的快速反弹高出了大大都企业的估量，未做好筹备的零部件企业只能紧张再度向上游企业追加订单。可是因为半导体行业财富链与汽车财富链一样伟大且高度分手在环球各国，上游企业必要至少六到九个月方能从头遇上需求端的变革。

这一征象在疫情节制得力、车市率先清醒的中国市场浮现得尤为明明。按照21世纪经济报道记者客岁12月8日的报道，彼时一汽公共、上汽公共的部门工场和个体车型就已经调解了出产打算、低落出产班次可能短期内停息出产。公共团体中国首席执行官冯思翰博士在客岁12月向《德国商报》暗示，公共当月在中国的产量因芯片题目而镌汰了5万辆。

作为环球最大的车载芯片出产商，英飞凌和恩智浦从客岁夏日起便开始大幅度晋升产能，但受限于更上游的，以台积电、联电、格罗方德为代笔的晶圆厂产能限定，英飞凌和恩智浦的增产也无法弥补环球车载芯片的缺口。

恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）在年头就亮相：“订单数目的增久远比我们估量得要快速，部门客户的订单下达得太晚，因此在部门规模我们无法保障实时供货“。

除了汽车零部件企业对付疫情时代车市的判定失误之外，发杀青长的斲丧电子品财富对付汽车财富的挤出效应也是造成车载芯片一片难求的重要身分之一。

一方面，疫情封闭时代群众对付斲丧电子产物需求大幅度增进，尤其是居家办公带来的PC装备需求增添以及5G技能的慢慢遍及，都配合导致斲丧电子品出产商提前便在上游企业大范畴追加订单。按照Gartner咨询的数据，PC装备的出货量在客岁第四序度同比增添了10%以上，半导体行业整年总营收增添7%，而首波疫情发作时Gartner的猜测照旧整年营收萎缩1%。

另一方面，对付大大都半导体上游企业而言，车载芯片无论在营收层面、照旧在利润率层面都严峻缺乏吸引力。按照德国电子财富协会的统计，半导体行业仅有异常之一的利润来自于汽车客户。以环球半导体产能之王台积电为例，来自汽车客户的营收不敷5%，而客岁秋冬季上市的苹果12更是被台积电视为确保公司康健成长的现金奶牛。

另外，汽车产物对比起斲丧电子产物更长的研发和生命周期以及对付本钱越发敏感的特征都使得车载芯片行使的老旧装备和技能不受到上游企业的待见。

今朝，包罗微节制单位MCU、功率半导体、专用集成电路ASIC在内的绝大大都车载芯片均行使老旧的8英寸晶圆。而在斲丧电子品规模，自从2008年起，金融危急的压力与移动互联网的发作都促使上游企业大力大举投资更先辈的12英寸晶圆。

制止2019年，按照国际半导体财富协会SEMI的统计，12英寸晶圆硅片已经占到了晶圆所有出货量的67%。包罗台积电、三星和格罗方德在内的晶圆龙头企业在此时代完成了腾笼换鸟。与此同时，8英寸晶圆的产线数目在十年之内则镌汰了40%以上。与供应端8英寸晶圆敏捷被12英寸更换形成比拟的，则是传统家产、汽车、通讯规模对付老旧8英寸晶圆如故兴隆的需求，包罗电源打点、功率器件以致家产云边沿计较今朝均依靠8英寸晶圆。

另外，8英寸晶圆出产装备由于已经完成了账面折旧，更是使得8英寸晶圆具备明明的本钱上风。此消彼长之下，2017年秋季之后8英寸晶圆市场就已经形成了供应恒久少于需求的缺货状态。