传特斯拉加强其在中国的公关团队，此前＂甩锅＂国网遭打脸

对此，有不肯签字的充电桩行业人士向记者暗示，南昌车主表述的环境出格像是在拔充电线时刹时，功率转换器的硬线上发生瞬时大电流导致了中央节制器芯片逻辑妨碍破坏，进而导致整车无法上电。然而，像中央节制器这样重要的电器件，很多主机厂城市要求试验电压在施加骚扰时代和之后，仍能执行其预先计划的全部成果。

面临国度电网方面细致的回应以及舆论的普及质疑，2月1日，特斯拉灵敏给以了复原。公司回应称，充电后非常环境，起源判定妨碍是充电时刹时电流过载导致的，售后职员说起多种也许身分供用户领略时，雷同灌音被选取了关于国度电网的部门举办剪辑了撒播。

屡屡推责中国斲丧者

资料表现，2019年3月份，特斯拉宣布了第三代超等充电桩“V3 Supercharger”。据报道，V3超等充电桩回收全新的电池节制计策和电力电子元器件，其最大充电功率可达250KW，机能比今朝海内大范畴行使的V2超等充电桩120KW的峰值功率晋升了一倍。

“特斯拉最新声名是逆变器妨碍，即驱动电机的节制器销毁。逆变器是直接连在电池上的，存在过压销毁的也许。”有电动汽车体系集成工程师暗示，BMS（新能源汽车电池打点体系）

充电桩的模块可以按照汽车需求，输出200V至750V不等的电压。正常环境下，充电桩会通过插头上的信号线与汽车电池里的BMS举办通讯，得到所需电压后才会开启充电。但假如BMS通讯呈现了妨碍，错误发送了电压信息，可能充电桩的节制器呈现了妨碍，就会导致BMS被高压销毁，车辆被锁死。

据乘联会发布的数据表现，2020年特斯拉Model 3在中国共贩卖了13.74万辆，成为客岁海内新能源汽车销量冠军。但复杂的销量数据背后，特斯拉却因几回自燃、失控等事情激发外界对其安详性的存眷。

据记者不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已产生了50多起燃烧、自燃及爆炸事情。仅2020年时代，特斯拉在中国就至少产生11起失控事情，个中4起官方未回应，2起称车辆无妨碍，1起称行驶中电脑死机，别的均以用户误操纵为由草草收场。

值得一提的是，对付每次事情，特斯拉官方客服处理赏罚题目的方法凡是为“甩锅”，立场也很狂妄。如断轴是由于海内阶梯欠好，个体驾驶员不会开车；刹车失灵、加快失控是由于驾驶员操纵不妥；以及此次充电事情推责为国度电网电压不不变。

在海内市场，2020年10月份，特斯拉曾举办了一次召回，引起了市场的存眷。据国度市场监视打点总局通告，因前悬架后连杆和后悬架存在题目，特斯拉在海内召回了29834辆入口Model X和Model S。 即便云云，特斯拉在给NHTSA（美国国度公路交通安详打点局）的一封信中，仍否定其车辆悬架存在隐患，并坚称是部门中国车主滥用造成，差异意召回的概念，只是选择了自愿召回方案。

对此，专栏作家林示提议，在风险评估方面中国应该与国际上成熟的汽车市场深入交换，以实现风险评估的措施化、模块化和尺度化，从而使风险评估与国际市场全面接轨，实现互认。林示还以为，我国的禁锢部分应科学设定违法本钱，加大惩处力度，强化禁锢职能浸染，用法令本领对非法企业举办惩处、教诲、警示和威慑，守护汽车市场安详底限。

（编辑：湖南网）

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