车企为什么都盯上了动力电池?

之以是蔚来能云云快推出所谓的“固态电池”，正是由于这款电池并不是真正意义上的全固态电池。假如细心来看蔚来宣布电池的宣传图，可以看到“行使了安详、高效的固液电解质”，这就是说，蔚来的这款新电池本质上只是固液电池。

“蔚来用固液电解质代称固态电池是在掉包观念。”中国汽车畅通协会常务理事贾新光这样对红星消息暗示，“全固态电池此刻在国际上都没有打破的盼望，而固液电池只能算是一个过渡方案。”

今朝，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽都宣布了1000公里续航的电池技能，但在这方面也存在噱头的因素。

“这些车企虽都推出了1000公里续航的产物，但从严酷意义上来看，这些电池的现实续航还必要打个6-7折，换句话说，只能到达600-700公里的续航。正由于云云，此刻新能源车企只交涉有几多续航，而对百公里能耗避而不谈。”刘凯这样说道。

有着同样概念的尚有沈晖。“比续航里程更重要的是，每度电的服从是几多，现实能耗是几多，讲服从更重要。”在昨日威马W6的量产典礼上，他这样对媒体暗示。

不外，这些噱头的背后，也透暴露动力电池成长的偏向。

从兴业证券客岁宣布的《固态电池：抢占下一代锂电技能制高点》陈诉中可以看到，跟着动力电池的技能迭代，最后的方针就是要到达全固态电池。而要到达全固态电池，电池能量密度就必要到达500Wh/kg，而这一指标，恰恰对应的就是600公里续航。

这就意味着要实现1000公里续航，全固态电池就是蹊径之一。而特斯拉、蔚来和广汽也都在朝这个方针迈进，个中蔚来对准的正是固态电池这一蹊径，威马汽车克日也暗示要向这一偏向攻关。

此刻来看，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企固然都在动力电池方面取得一些盼望，但噱头大过技能。这些车企假如想要早点实现“代替燃油车”的方针，照旧必要拿出真才干。

（应受访者要求，文中张毅、刘凯为假名。）

（编辑：湖南网）

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