车企为什么都盯上了动力电池?

电池续航短，充电时刻长。

短短十个字，算是很准确地描写了现阶段新能源汽车动力电池的“老浩劫”题目。对付这个题目，动力电池行业看在眼里、并起劲做着研发。但在这个题目的办理上，竟是新能源车企起首有了盼望。

本月15日，广汽埃安宣布了所谓的“黑科技”宣传海报——一款超等快充电池，既搭载了石墨烯基又可实现8分钟布满80%的电，能量密度可进步到280Wh/kg阁下。更重要的是，搭载这款电池的新能源汽车NEDC续航里程将到达1000公里。

“1000公里电池续航”在业内看来已不特别，由于上周蔚来与智己汽车也都宣布了相干的新电池技能，并宣称可以实现1000公里的续航。而在客岁，特斯拉同样也宣布了1000公里续航的新电池打算。

但假如在此基本上，再加上8分钟快充，广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。

不外，这很快遭到了质疑。

就在广汽埃安宣布海报后的第二天，在中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明就颁发概念称，“假如某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还出格地安详，并且本钱还很是低，那各人不消信托，由于这在今朝是不行能同时到达的。”

对1000公里续航持有猜疑立场的尚有威马汽车首创人沈晖。

“假如主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成庞大的挥霍。”昨日，在威马W6的量产典礼上沈晖这样对媒体暗示。

在这一系列质疑的影响下，广汽团体在本月15日本来高涨19.5%的港股也在昨日收盘后收跌5.1%，报8.18港元/股；A股股价乃至大跌9.39%至11.96元/股。

为了挽救股价，广汽很快宣布通告就质疑作出了回应，石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池是两种差异的技能，别离办理“充电速率慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的差异痛点。

在质疑下，特斯拉、蔚来及广汽等新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先？这些车企的推出的新电池打算是真技能，照旧含水分的噱头？

加快抢掠动力电池

“不消比及来岁”，“即将量产搭载”。

就在广汽正式宣布新电池打算的前一天，包括这些字眼的一张预热海报呈此刻浩瀚与新能源汽车相干的微信群及媒体动静中。该海报宣布后，一度引起了行业内的存眷和接头，由于这将是车企研发石墨烯电池的初次落地。

据相干资料表现，石墨烯是一种由碳原子分列组成的单层四维蜂窝状晶格布局新型纳米原料，具有精良的电子传导机能、热机能以及较高的比外貌积。因为这样的属性，石墨烯被称作“21世纪的新原料之王”。

另外，在工信部2017年拟定的《十三五原料规模科技创新专项筹划》中，将石墨烯原料技能划为重点成长规模。从此，在动力电池行业内，石墨烯被以为是进步电池充电速率、敦促动力电池技能前进的重要原料。

或者是看中了石墨烯电池的庞大潜力，广汽团体早在2014年就开始了对石墨烯电池技能的研发，并在客岁5月宣布了项目标盼望，基于三维布局石墨烯原料研发的“超等快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试事变。

而到了上周六，广汽在新电池技能的宣布会上再次对外发布了这款电池的最新盼望。

“广汽石墨烯基超等快充电池今朝已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AIONV。”广汽团体党委书记、董事长曾庆洪这样对媒体暗示。除此之外，他还发布了电池技能的详细时刻表。

“石墨烯基超等快充电池今朝正在黑河做冬季试验，初定本年9月可以批量出产；1000公里续航的硅负崭新型电池也将于本年第四序怀抱产。”曾庆洪这样说道。

着实，在动力电池的推陈出新方面，广汽已然落伍了些。

早在客岁9月24日，在美国加州特斯拉福利蒙奸细场，一场名为“电池日”的勾当如约召开。特斯拉CEO埃隆?马斯克将其称为“很是猖獗”，由于他要宣布特斯拉第三代电池技能——一款无极耳的“无钴”电池。

连线Insight曾在《特斯拉新电池打算宣布，对谁的威胁最大？》一文中对该电池举办了具体叙述。除了电池自己，马斯克也提到了增进电池续航里程的要领——将电池融进车身骨架之中，来增进电池容量，以便增进续航。

客岁底，马斯克在欧洲电池大会分享了新电池打算最新的技能打破。

据他先容，今朝续航在500-650公里之间的产物，在特斯拉产物序列中很常见，但特斯拉已在研发新的电池技能，这项技能可以让电动车的续航里程跑到1000公里。

在客岁9月的“电池日”上，马斯克曾坦言，所宣布的新电池技能要落地，大提纲在2-3年后。而在三个月后，马斯克再次谈起新电池技能时，“已在路上，很快就会量产”。

马斯克固然到最后也没说大白1000公里续航的新电池会在何时宣布，但可以必定的是，马斯克和特斯拉在新电池技能方面开始加快。

除了特斯拉，作为海内新能源造车领头者之一的蔚来，同样也在加快。

本年年头，2020NIODay在蔚来车主的预备下顺遂召开，蔚来CEO李斌带着第二代换电站、150kWh固态电池包与ET7呈此刻这场勾当上。这个中，150kWh固态电池包成为首要的存眷核心之一。

该款电池包回收原位固化工艺，以无机预锂化工艺的硅碳作为负极，共同纳米级包覆工艺的超高镍正极，可以使电池包能量密度匀积的同时担保了电池寿命和安详性。

与广汽和特斯拉一样，蔚来同样对1000公里出格钟爱。

据李斌先容，蔚来在售车型若搭载这款电池包后，续航都将晋升100公里以上。而对付新车型ET7而言，搭载这款电池包后，续航里程将到达1000公里。

在宣布环节的最后，李斌暗示150kWh固态电池包将在来岁四序度推出。此动静被媒体宣传出后，在动力电池行业内掀起了轩然大波，由于在业内看来，固态电池攻陷难度很大，短时刻内无法推出。

而近期，由上汽团体、张江高科和阿里巴巴团体连系打造的智己汽车随之宣布，该车型可搭载93kWh和115kWh两款容量的电池，据先容，智己汽车的续航机能将最高支持1000公里，同样在来岁量产。

此刻来看，从特斯拉新电池打算的2-3年落地时刻，到蔚来、智己汽车来岁量产、再到广汽本年9月实现落地，这些车企在动力电池的落地速率上一向都在肉眼可见解加快。

除了这些车企，福特、祥瑞、长安、上汽以及威马等车企也都开始在动力电池规模开始机关。

为何都盯上了动力电池？

“最近几个月，都不敢开电动汽车出门。”

张毅是杭州的一位特斯拉车主，在被问到冬天有没有续航焦急的题目时，这样向连线出行暗示。

（编辑：湖南网）

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