车企为什么都盯上了动力电池?

他在客岁7月以津贴后27万元的售价入手了一辆国产Model3，“其时买这车时，出格看了下续航里程是400多公里，想着也就是平常代代步，无意出下远门，必定够用。但到了最近几个月，续航根基就打半折了，只有200多公里续航，空调都不敢开。”张毅这样说。

连线出行就此特向几位新能源车主举办扣问，获得的谜底根基都有碰着电池续航“缩水”的环境。每到这时辰，一个疑问就会浮此刻许多车主的脑海之中——持续航焦急都没步伐办理，新能源汽车拿什么气力去代替燃油车？

特斯拉和蔚来，已经将燃油车作为本身的最大敌手。

就在本年头的2020NIODay勾当后，李斌曾对媒体暗示，蔚来的短期敌手将是疾驰、宝马及奥迪等传统燃油车；无独占偶，马斯克也在客岁的“电池日”上表达了他对燃油车的观点，“燃油车终将消散”。

要完成这个方针，必定要办理电动车的续航焦急，再不济也要和燃油车跑得一样远。

一样平常燃油车凡是的油箱容量在55L阁下，凭证百公里8L的油耗，或许能跑出600公里阁下。而特斯拉、蔚来及广汽的解法出奇的同等——向1000公里续航的电池技能袭击。

那么，1000公里续航对电动汽车而言，意味着什么？

对付这个题目，广汽高调地举办了答复——搭载了1000公里长续航硅负极电池后，电动汽车将进入“月充期间”。

假如按字面意思领略，就是说电动车一个月只需充一次电，假使真的可以实现，那将可以办理一部门续航焦急题目。

说到充电，就不得不提到充电时刻长的题目。

为了办理这一题目，广汽除长续航硅负极电池之外，还推出了石墨烯基超等快充电池。凭证广汽先容，这一电池可以实现8分钟布满80%的电，真正实现“让充电像加油一样便捷”。

在这方面，同样有机关的尚有特斯拉和蔚来。据特斯拉官方发布的数据来看，特斯拉现已推出的新款V3超等充电桩，假如行使峰值功率充电，15分钟便可增补约250公里的续航里程。

蔚来除了机关快充充电站，尚有换电站，可以在几分钟之内完成对电池的改换事变，对比于充电，更为快捷。据蔚来官方给出的数据，制止今朝，蔚来在海内已机关117座换电站。

要做到真正代替燃油车，除了里程焦急和充电时刻长题目之外，本钱题目成为另一大要害身分。

据国际能源署（IEA）和彭博新能源财经（BNEF）客岁底宣布的陈诉暗示，颠末模子测算，今朝纯电动汽车前期购买本钱和总行使本钱仍比燃油车高，这是影响斲丧者购置电动车的重要身分。

连线出行曾在多篇文章中暗示，在纯电动汽车的本钱中，动力电池本钱险些占到一半之多，因此要低落电动趁魅整体本钱，最后照旧回到了动力电池技能上。

就今朝来看，许多主流车型依然在行使三元锂电池，而这款电池中钴成为首要原料，但因为该原料在地壳中的含量较低，因此钴价值也逐年上涨。据研究机构EVTank研究数据表现，2016年钴的价值为12万元/吨，而到此刻，钴价依然维持在24万元/吨，居高不下。

为了低落动力电池本钱，车企们开始推出“无钴”电池。

特斯拉在“电池日”宣布的新电池将回收100%的镍+锰来取代钴作为电池负极原料，据先容，这样做可以镌汰76%的处理赏罚本钱；据蔚来官方先容，其宣布的固态电池也将行使硅碳来取代钴作为负极原料；而智己汽车也通过“掺硅补锂”技能，来实现无钴化。

从办理续航焦急、到收缩充电时刻、再到推出“无钴”电池，新能源车企们一步步做到这统统，除了要实现早日代替燃油车之外，着实尚有其它的野心。

“动力电池，就是整个电动汽车制造的焦点”，前雷诺-日产-三菱同盟总裁戈恩曾这样答复了媒体提出的题目。跟着新能源汽车的成长，动力电池随即成为了汽油对燃油车平等的重要意义。

有同样概念的尚有乘联会秘书长崔东树。“新能源车电池现实上相同于燃油车动员机，是车企将来竞争中必需把握的焦点技能。”他曾这样对将来汽车日报暗示。

正由于这样，新能源车企重点机关动力电池，不只相继推出新电池打算，并且还进一步收缩新电池技能的落地量产时刻，就是为了能争先占有动力电池规模的“高地”，占有领先上风。

“这一结果就很像是车企推出观念车一样，推出电池技能也可以以为是‘观念电池’。一方面向市场公布‘我有这个技能，而且已经开始实验’，另一方面也可觉得本身树立很高的品牌形象，让自身在业内拥有话语权。”汽车说明师钟师对将来汽车日报暗示。

那么，今朝这些新能源车企推出的新电池技能，是真技能，还只是虚晃一枪？

真技能照旧新噱头？

跟着欧阳明高院士对广汽新电池技能的质疑，也将最近一些车企宣布的新电池技能推到了有关虚实的争议之中。

起首来看广汽的石墨烯基超等快充电池。石墨烯拥有优越的导电手段，被看作是动力电池打破充电速率的要害点。

遗憾的是，石墨烯在动力电池方面的应用却一向面对着技能、出产工艺及大局限家产化的限定。“石墨烯电池今朝只处在尝试室阶段，在技能的应用上并不成熟。”动力电池行业说明师张翔对质券时报这样暗示。

究竟上，按照广汽之后的表明来看，所谓的石墨烯基电池，只是将石墨烯用在锂电池上作为添加剂来促进导电性，从而进步充电服从，并不是将石墨烯来作为电池的主体原料。

广汽这样选择，着实也算切合行业的不停认知。

“若是动力电池将石墨烯作为负极主原料，电动车及动力电池造价将很是高，若是用作添加剂，企业始末能接管其本钱。”云杉伶俐总裁徐征鹏这样对逐日经济消息暗示。

但这一做法存在误导怀疑。“锂电池焦点储能机理也并未因石墨烯的插手而改变，因此将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池并不适当。”天津大学化工学院传授杨全红在接管《科技日报》采访时说。

推出这样的动力电池，凭证广汽的宣传，是想晋升充电服从，以便到达宣传中的“8分钟布满80%电”。但在业内看来，要做到真正的快充，只有电池是远远不足的，还必要有专门的快充充电桩配套之下，才气实现。

面临证疑，广汽埃何在本月17日宣布《关于近期广汽埃安详新动力电池技能的声名》中也提到大功率充电桩的配套题目，暗示将在年内宣布“超等快充装备”。

“仅仅宣布装备是不能办理题目的，由于此刻特斯拉、蔚来固然也都推出了响应的自有快充桩，但包围率并不足，而选择行使第三方充电桩，也无法到达快充的结果。”新能源汽车行业从颐魅者刘凯对连线出行暗示。

在连线出行看来，广汽对付新电池技能的宣传，更多是噱头，好比只写了“8分钟布满80%电”，但并没有注明是给多大容量的电池充电；只写了“续航1000公里、月充期间”，但并没有注明这是多概略积的电池等等。

着实，在新电池技能方面存在噱头的，尚有蔚来。

对付蔚来而言，质疑的核心就是在月初宣布的150kWh固态电池包，就在该电池包宣布后，引来了行业的普及质疑，据业界预计，全固态电池真正的财富化至少还需5至10年的沉淀。

（编辑：湖南网）

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