富士康进军汽车：特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康想做安卓

山雨欲来风满楼。

短短十天里，在汽车制造规模麋集机关的富士康，成为汽车行业存眷的核心之一。

在1月4日与拜腾汽车及南京经济技能开拓区签定计谋相助框架协议、推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造事变后，1月13日，富士康又与浙江祥瑞控股团体有限公司（以下简称“祥瑞控股”）签定计谋相助协议、创立合伙公司，为环球汽车及出行企业提供代工出产及定制参谋处事。

随后，由富士康旗下鸿富锦慎密家产（深圳）全资持股的南京富腾新能源汽车科技公司浮出水面。据相识，该公司创立于1月12日，注册成本约3.23亿元人民币，策划范畴包罗汽车零组件研发、汽车零组件及配件制造等。

1月14日，有动静称，富士康录用蔚来前执行副总裁郑显聪（Jack Cheng）为电动汽车平台首席执行官。

一系列机关背后，难掩富士康进军汽车财富的刻意。

“今朝来看，科技互联网企业摩拳擦掌，造车行为大张旗鼓，首要是由于成本市场对造车的估值出格高，以是这些公司都但愿借助造车来晋升本身的估值，同时来抓住新一轮增添的机遇。”1月14日，世界乘用车信息联席会秘书长崔东树在接管21世纪经济报道记者采访时暗示。

究竟上，自2020年以来，以特斯拉、蔚来为代表的新造车企业在成本市场上一起高歌猛进，攻击着环球百年汽车家产，也吸引着成本市场的存眷。

尽量富士康与各方的相助尚未从协议进入到实质性操纵阶段，但成本市场早已“闻风而逃”，在已往两个买卖营业日内，富士康相干公司家产富联（601138.SH）股价持续上涨；港股富智康（02038.HK）股价在1月13日直线拉升，一度大涨近34%，制止收市，涨幅回落至18%。

15年崎岖“造车”路

富士康的造车之路可以追溯到15年前。

2005年，富士康以3.7亿的价值买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能装备等车用电子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供给链的订单，成为后者中控触摸屏、毗连器和锂电池的首要供给商；并在2013年成为疾驰、宝马等豪华品牌的供给商，供给包罗车载娱乐装备、汽车电念头器在内的汽车电子装备。

2014年，富士康与北汽新能源配合组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等营业上睁开相助。

而在2016年放弃调和富腾后，富士康并没有就此离开汽车行业，而是将眼光聚焦于智能网联电动汽车等规模。从2017年开始，富士康在汽车相干和出行规模大量投资，先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新权势小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德期间。

2020年头，鸿海公布打算与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合伙企业，在中国开拓和制造电动汽车，但鸿海自己不会参加任何组装。2020年10月，富士康与裕隆配合宣布“MIH EV开放平台”，同时公布2024年将推出固态电池。

这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。

凭证富士康母公司鸿海团体董事长刘扬伟的打算，富士康将来不会出产整车，也不会打造本身的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为环球10%的电动车（约300万辆）供给零部件或提供处事。

刘扬伟称，今朝富士棵魅正在与多家汽车制造商商谈相助，他们要将台湾的电动汽车财富推向天下。

“2015年中国新能源汽车行业远景并不清朗，可是此刻，智能电动汽车的远景成长已经异常辽阔。对富士康来说，此刻是一个进入行业的好的机缘。”此前，汽车行业独立说明师张翔在接管21世纪经济报道记者采访时暗示，“包罗互联网企业、科技企业在内的各个行业都在跨界造车，富士康造车是基于敌手机市场的预判并拓展营业规模来均衡风险。”

究竟上，作为环球最大，在研发、制造、供给链等规模具有明明上风的电子财富科技制造处事商，富士康此举并非心血来潮。

一向以来，尽量苹果公司的营业占有富士康母公司鸿海慎密约一半的贩卖额，但在环球手机及电子营业的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等身分影响下，富士康逐渐看到了这个营业的天花板。

富士康2019年的年度财报表现，其营收的增添速率已明明放缓，同比增添率仅为0.82%。2017年时，这一数字照旧8%。

智妙手机的增添天花板触手可及，同质化、价置魅战题目此起彼伏，汽车作为下一个最具远景的智能终端装备，也成为富士康等“跨界者”寻求多元化成长、开辟新的增添点的重要抓手。

1月13日，中国汽车家产协会宣布了2020年中国汽车产销数据，个中，新能源汽车产销别离完成136.6万辆和136.7万辆，同比别离增添7.5%和10.9%，产销量创汗青新高。基于此，中汽协估量2021年中国新能源汽车销量180万辆，同比增添40%。

与此同时，跟着技能的更新迭代和行使情形的不绝优化，西欧各国加大对新能源汽车的支持力度，新能源汽车在环球增速只会越来越快。

复杂的市场吸引着包罗百度、苹果、富士康等在内的多方入局者。

造趁魅照旧代工？

进入2021年，跟着富士康的频仍“落子”，尽量刘扬伟果真暗示“富士康并禁绝备出产整车，也禁绝备推出本身的品牌”，但外界对富士康“造车”也发生颇多想象。

但从富士康与拜腾、祥瑞的相助内容来看，富士康好像志在“代工”。

“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康但愿成为电动汽车的Android。”刘扬伟指出，但愿把已往三四十年在信息及通信科技业供给链打点方面的履历，应用到汽趁魅这个新规模。

据相识，与拜腾的相助方法差异，富士康与祥瑞的合伙公司将为环球汽车及出行企业提供代工出产及定制参谋处事，包罗但不限于汽趁魅整车或零部件、智能节制体系、汽车生态体系和电动车全财富链全流程等，同时导入ICT（信息与通讯技能）分工模式。

“富士康自己是代工行业的标杆企业，可以把手机行业的代工履历带到汽车行业傍边，更好地为第三方公司处事。”张翔暗示，此刻企业夸大强强连系，尤其是在财富链很是长的汽车家产中，通过成本的相助将各自的上风团结起来，也在很洪流平上进步了乐成的概率。

从市场来看，跟着互联网的造车公司越来越多，代工会逐渐成为一个主流的模式。

而在安全伶俐企业副总司理兼首席运营官张君毅看来，富士康一向想造车。无论是打造电动车平台照旧与拜腾、祥瑞控股相助，都是对付早期事变的落地和连续。做代工也好，做本身品牌也好，富士康也是像华为一样，想进入到这个更大的生态规模傍边去。

“富士康借助本身已往十几年在汽车财富链上的上风，扩展在电动车方面的成长。跟拜腾、祥瑞等这些企业相助，也是一个较量好的一个推进方法。将来富士康成为电动汽车的代工企业，对比本身造车，也是较量轻易实现的工作。”崔东树说明以为，提早举办技能储蓄，也有利于富士康实现从手机代工到造车的整体转变。

也有业内人士揣摩，将来苹果将研发本身的电动汽车，富士康作为苹果的代工场，通过与外部相助，就可以快速增强本身在电动汽车规模的代工气力，为将来给苹果以及其他电动汽车品牌代工提前打下基本。

在业内看来，无论是代工照旧“造车”，祥瑞无疑是抱负的相助搭档。

“祥瑞是今朝中国最大的自主品牌的车企，不只工场较量多，出产资源较量多，更为要害的是，在面向新能源、智能化方面，祥瑞的众多的架构具有必然的领先上风。”张翔暗示。

据相识，在汽车出产制造规模，祥瑞控股已研发出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基本模块架构，最新研发的纯电动架构SEA众多智能进化体验架构是环球高效的智能电动汽车办理方案。

（编辑：湖南网）

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