百度造车姗姗来迟陷入两难 技术输出不易量产太“烧钱”

另一种较量可信的概念是：百度造车的焦点目标并不是要切入整车财富去做一个销量为王的车企，而是为了有一个平台能将本身在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技能气力揭示出来，以便更好地举办技能迭代，并向其他汽车企业提供技能。

但这一做法也是一把双刃剑，甜头是停止了百度重金投入打造整车市场，从而对母公司财政造成的负面影响；其次，其还用较小的投资，打造了一个倾销自我代价的平台；最后，这种要领还消除了百度今朝Apollo平台与其他汽车品牌定制化相助间隙。

不外，弊端也显而易见，最明明的是，百度假如不制造量产车，那么包罗百度Apollo在内的AI器材贸易化落地依然异常有限，这也将成为其重回互联网中心位置的严峻掣肘。

以百度的Apollo 自动驾驶开放平台为例，百度历时数年，耗费重金打造，被誉为自动驾驶界的Android体系，不外其今朝的应用并不普及。起初，百度想通过持股造车新权势的要领，参与Apollo的推广，可是在蔚来、抱负的投资中皆碰鼻。

据《车评人》文章透露，百度早先是想入股蔚来，但因为百度对外输出技能的急切但愿与蔚来的独立研发和掌控的精力无法协调而放弃，其后的抱负也是此类缘故起因，最后百度只能选择局限更小的威马汽车。威马汽车的销量与前两者的差距均不小，据新能源行业广泛猜测，将来"蔚来、抱负、小鹏"三家的齐集化水平会越来越高。

对付没有局限化汽车硬件承载的Apollo开放平台，其贸易代价必将大大缩水，进而直接影响到百度的二级市场示意。从这一角度看，百度不选择智能汽车量产的效果好像对本身更倒霉。

（编辑：湖南网）

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