百度造车姗姗来迟陷入两难 技术输出不易量产太“烧钱”

百度造车催生的成本市场信念并不简朴等同于百度汽车将来可实现的财政回报，在造趁魅这件事上，今朝，百度也许乃至还没想好是否要本身去量产

《投资者网》郭晓

2020年刚过，百度就坐不住了，高调公布进军汽趁魅整车市场，与祥瑞控股组建百度汽车公司，由百度绝对控股并独立于母公司运营，致力于推出头向乘用车市场的智能汽车。

百度在2016年率先"all in AI"后，并未取得准期的贸易成就，还因"错过"移动互联网期间，市值严峻缩水，早已掉出互联网公司第一梯队阵营。

从方才已往的2020年看，占百度主营收入大头的在线告白营业收入增速低迷，爱奇艺尚未走出吃亏田地，百度云营业的竞争力也尚显不敷，"独一"能让百度重回互联网中心位置的就剩自动驾驶营业了。

这也是客岁12月，百度多次传出进军智能汽车规模后，股价大涨的缘故起因。2020年在经验了特斯拉（TSLA.US）市值破8000亿美元，蔚来（NIO.US）、抱负（LI.US）、小鹏（XPEV.US）又在二级市场给投资人超额的回报后，成本市场对"百度+整车制造"的组合分外有信念。

但今朝尚不明晰的是，新组建的百度汽车公司到底会造出奈何的智能汽车？与特斯拉、蔚来等又有何本质上的区别？其次，一向专注于自动驾驶相干软、硬件尺度拟定的百度，溘然切换进整车制造赛道后，又将如那里理赏罚冗长供给链、严苛品控、局限量产等棘手题目？

百度造车，一时鼓起照旧早有筹划？

看到百度官宣进入整车制造的消息后，很多人着实是有些震惊的。

由于百度在汽车规模的机关，岂论是2013年推出的"百度汽车大脑"、照旧2015年率先实现的全自动驾驶技能、以及2017年宣布的汽车自动驾驶开放平台Apollo与2020年推出自动驾驶出租车处事Apollo Go, 其焦点逻辑是基于百度的人工智能技能与数据，为汽车行业打造的智能驾驶开放平台及软件处事。

这一点从百度智能驾驶奇迹群（IDG）贸易化落地案例中也能找到佐证，今朝百度IDG的贸易化落地本领包罗三部门：

（1）"舱驾图云"：个中智仓规模，百度与高出70家车企的600款车型睁开相助，已实现高出100万台的小度车载OS前装量产搭载；智驾规模，百度宣布基于纯视觉自动驾驶技能Apollo Lite的高级别智能驾驶办理方案ANP；智图规模，百度宣布小度助手和百度舆图汽车版2021两大产物；智云包罗自动驾驶云、汽车AI和安详大脑等。

（2）Apollo Go：2020年4月起首在长沙开放自动驾驶出租车Robotaxi体验，8月和10月别离在沧州和北京开放体验，自动驾驶出行处事超21万人次。

（3）智能交通界说百度车路智行（ACE）：按照《Apollo智能交通白皮书》，百度ACE致力于G端行业管理痛点办理、B端财富生态成立以及C端多样化精准处事满意。

而这些与百度今朝切入到整车市场是有本质区此外。整车制造不只仅涉及智能驾驶平台与软件处事，还在于工程制造技能、电气化程度、供给链打点等焦点环节。对付两个差异规模的界定，华为显然分别得很是清楚，其汽车办理方案部分（现并入斲丧者营业部分）的理睬是永不造车，只"辅佐车企造好车"。

从这个层面看，百度这次"跨界"前程难料。百度此前除了入股过威马新能源车之外，并无整车制造履历，这一块并非它的刚强，在李彦宏重复夸大的"聚焦"计谋下，百度为何"跨界"入局整车制造规模？

对此《投资者网》致函百度公司，但对方并未回覆。不外市场有声音以为，这或者与客岁新能源车在二级市场的刺眼示意及百度造车据说后，其股价"飙升"的市场情感有关。

入场已晚，拿什么去跟"特斯拉们"竞争？

在本次官宣中，百度旗子光鲜的提出百度汽车将面向乘用车市场，制造更极致的智能电动汽车。

百度称，百度汽车的车型将基于祥瑞最新研发的纯电SEA众多智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技能连系打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点技能全面赋能汽车公司，祥瑞则包袱SEA电动汽车架构基本上的新车型工程测试、品控出产等制造环节。

但官宣资料中并未明晰声名百度汽车的产物定位、价值段位、贩卖渠道、量产打算等细节，《投资者网》对此向百度方面求证，对方未回覆。不外，按照祥瑞SEA的纯电架构属性及百度在自动驾驶方面的上风，有业内人士说明称，百度汽车极也许是一款定位于"无人驾驶"的电动汽车。

从这一假定出发，百度汽车入场已晚而且面临一片红海。今朝，在汽车规模产生的"四化厘革"（"智能化"、"电动化"、"收集化"、"共享化"）中，智能化的竞争已经到了白热化的阶段。招商证券研报指出：特斯拉、谷歌waymo、蔚来、小鹏、百度等企业均开拓了具备L3级自动驾驶技能的AI平台，个中，特斯拉autopilot自动驾驶处事处于相对领先。

此时，百度入场整车制造市场，以"无人驾驶"的标签欲跟今朝大红大紫的特斯拉们分一杯羹，何其艰巨。更倒霉的是，对付C端的斲丧者来说，他们对"无人驾驶"的接管水平还必要时刻来消化，相对付这项"超前"的汽车成果，"电动化"在本钱、趋势方面的上风更轻易让他们买单，而这一方面，晚来的百度汽车也很难跟具备必然局限化上风的特斯拉们去竞争。

百度汽车到底要推出什么车型？又如安在特斯拉们的困绕下突围，这些是它务须要答复的题目。

艰巨决议，推广技能照旧实现量产？

心血来潮轻易，但真正的检验在于落地执行。

整车制造市场的残忍，想来各人都有目共睹。特斯拉一连吃亏了多年，在其明星车系Model 3 量产前还曾一度因资金链断裂而休业，蔚来、小鹏、抱负等海内的造车新权势，今朝尚未扭亏，并在利好的股市行情下，一连高位增发融资，表现这些车企仍需大量资金投入。

对付百度汽车，假如志在推出头向C端斲丧者的智能汽车，那么量产之前成本方面的高额投入是一个必不行少的环节，百度有没有做好这方面的筹备？纵然告竣量产，百度汽车又该怎样应对特斯拉等智能汽车"价值屠夫"们的阻击？这一系列坚苦，都是否决百度汽车开进斲丧者家门口的拦路虎。

正如深度科技研究院院长张孝荣所言，短期来看，百度进军造车规模，有利于晋升成本市场的信念。可是，久远对付公司业绩可以或许改进几多有待调查。

（编辑：湖南网）

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