光彩与争议齐飞，坐过山车的L3自动驾驶怎样继承走下去？

阶梯前提，涉及的是技能部门，尤以“车路协同”为重。在车路协同模式下，无线通讯、传感器和智能计较等将被综实用于车辆和阶梯基本办法，届时，车与车、车与路之间将可以或许实现信息交互和共享，从而为汽车的安详提供保障。

在这一技能的陈设上，海内已经创立了以都市或公司为主体的多个项目，而在本年，跟着“新基建”风口的到来，一批新的车路协同和伶俐交通项目也延续上线。在发改委与工信部等实验的项目中，5G 车路协同车联网在内的一系列创新工程已经成为陈设焦点。于 L3 的量产来说，车路协同基本办法建树这一“阶梯前提”正在逐渐被满意。

而针对最为受到人们直接忧虑的自动驾驶技能安详性。据悉，为了进一步晋升 L3 的安详指数，业内有厂商采纳“冗余”的法子，简而言之即在主体系之外筹备一套备用体系，当主体系遭遇妨碍时，备用体系也可以或许继承执行指令。

其它可以或许进入量产，意味着自动驾驶汽车到达车规级，可以或许应对包罗恶劣气候在内诸多挑衅。怎样满意这些？必要的是高精度的辨认定位与运行流通的智能体系，包围传感器等多个部件，这就涉及到本钱的题目。如安在担保安详的条件下，亦可以或许提供一个让斲丧者接管的高性价例如案，是车企在敦促 L3 自动驾驶量产进程中必要思量的题目。

至于政策身分，这可以说是拦截在 L3 自动驾驶进入量产阶段之前最大的一只拦路虎。固然工信部此前不久发布了海内对付自动驾驶的分级尺度，但这只是敦促 L3 自动驾驶走近量产的一小步，后头尚有好几步必要走，包罗量产车型尺度、责任认定等多个方面。

从当前的环境来看，不管是阶梯前提照旧政策身分，都必要时刻来举办研发和拟定完美。这么一来，好像直接跳过 L3 是较好的选择。不外这并不料味着 L3 就是没故意义的，所谓的“跳过”也并不是说完全放弃研发 L3 自动驾驶汽车。

对比于威胁和桎梏相对较多的公共斲丧级车型，民众交通是一个不错的偏向，好比自动驾驶出租车。仅在当前，包罗 Waymo、百度等皆推出了自动驾驶出租车处事，且这一项目已经在多地获得了绿灯。局限方面，依据瑞银团体的预估，这是一个在 10 年内将到达 2 万亿美元的市场。市场足够大、政策相对宽松、同样可以或许在用户群体中起到“过渡”浸染，L3 何乐而不为？

与此同时，在将 L3 投入民众交通市场之后，车企们在接收该部门市场的同时，也可以或许投入更多的精神到 L2 或是 L4 的深入研发中。某种水平上，这也可以或许算得上“一石二鸟”了。

（编辑：湖南网）

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