场景为战，自动驾驶的守与攻

但因为矿区、口岸与机场等场景的非凡性，在该场景中运营的自动驾驶技能可迁徙性较差，且以“我国300多个口岸、200多座矿山、200多个机场”的关闭物流场景数目计较，其市场空间有限，这也是相干企业所面对的奇异“场景题目”。

新的挑衅

与两年前对比，海内自动驾驶情形已产生较大改进。

北京、上海、广州、武汉等多地均已出台自动驾驶测试政策，并成立智能网联树模区，供企业举办现实路测以迭代技能。2020年头，国度相继出台的《汽车驾驶自动化分级》、《智能汽车创新成长计谋》、新基建、交通强国等重要政策，更是对自动驾驶规模的“利好”。

（制表人/亿欧汽车贸易说明员 张男）

5月19日国务院消息办宣布会上，交通运输部副部长刘小明暗示，自动驾驶已成为环球新一轮的科技创新和财富厘革的重要规模，交通运输部将僵持“勉励试探、海涵失败、确保安详、阻挡把持”的原则，起劲推进自动驾驶技能的研发试点和应用事变。各种迹象都表白，自动驾驶的重要性已完成从处所层到国度层的转变。

但以真正局限化商用为维度来权衡，多家自动驾驶企业认真人照旧不谋而合将“政策礼貌”视为贸易化历程中的一大阻碍。

就无人配送规模而言，固然看似量产时刻最近，但因为车辆属性的难以界定，其仍游离在现有的交通禁锢系统之外，后续成长还需相干政策敦促。

在驭势科技连系首创人彭盼望看来，自动驾驶实现局限贸易化必要满意“法令和技能上局限可行、高频刚需、算得过账”三个前提。今朝，企业的运营车辆还无法在智能网联树模区和开放路测路段以外的地区“随意游走”。

“只有办理车、路、运营等一系列题目后，才气称为真正的局限化贸易应用。”吴楠暗示。个中，“路”即是指可以或许正当合规上路行驶的路权，以及阶梯、口岸、物流园区等场景对自念头驾驶车辆基本办法和功课流程的支撑。但海内对卡车的打点严酷，制止今朝发放过的自动驾驶重卡路测牌照不敷10张，除北京可以或许载物测试外，其他都市只应承自动驾驶卡车空车测试。受限于此，图森将来首要在美国运营。

“政策不开放的话，企业运营难以做到真正‘无人’那一步，”张力称，“但假如运营、技能达不到必然尺度，政策也不会开放。”

二者的相辅相成对自动驾驶企业技能程度和运营手段都提出更高要求。吴楠以为，满意高品级自动驾驶要求的量产车辆，要具备满意成果安详要求的线控底盘、供电体系、传感器体系等硬件及软件体系等冗余，与此同时，企业也要具备保障自动驾驶体系功课的全流程运营手段——既能支撑正常运营，也要实时处理赏罚安详变乱。

即即是看似更轻易实现的自动驾驶配送小车，其技能难度也并不低。夏中原暗示，多传感器融合对计较平台的机能提出很是高的要求，今朝美团通过按照运行场景选择部门传感器信号计较的方法来办理。而在安详方面，身处都市场景的自动驾驶低速配送车会碰着各类环境，”鬼探头、有人‘调戏’小车，都是常见环境，这必要我们车辆底层的‘小脑’具备辨认和应对这类人的手段。”

在中国快速成长近10年后，自动驾驶逐渐走入新的“分水岭”——“量产”、“场景”、“运营”成为新的要害词。如安在厘革中抓住新的成长机遇，还必要企业和业界配合去试探。

下一阶段比赛的大门已经打开，谁将脱颖而出？

（编辑：湖南网）

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