智能汽车的“芯”战事

自主可控“中国芯”，担保智能汽车供给链安详，已然迫不及待。

英特尔、英伟达主导了PC期间的CPU和GPU市场、Arm、高通、华为占有了智妙手机期间的主沙场。现在，一个越发多元化供给商组合正在加快边沿人工智能(AI)处理赏罚期间。

一向以来，汽车制造商在智能化研发上投入了大量资金，但奋发的硬件和软件本钱依然存在。既要低落本钱，又要更强盛的计较手段也是一个挑衅。

特斯拉是第一家迈过这个门槛的公司。

基于自主计划的人工智能芯片，特斯拉将在2020年底推出完全自动驾驶的成果，并也许在2021年年底推出Robotaxi车队。

“这是一个庞大的市场机会，人们正在彻底反思合用于将来车载AI处理赏罚的计较架构，”行业人士暗示，已往大大都是在传统芯片架构上扩展简朴的呆板进修加快模块。

传统人工智能硬件架构的一大瓶颈是在差异的处理赏罚焦点、内存和其他芯片上的处理赏罚焦点之间切换的时刻。因此，人工智能算法必要举办优化，以镌汰焦点之间的通讯需求。

已往几年时刻，环球数十家新兴芯片公司也在开拓更换产物，这种技能可以比早期Demo样车搭载的GPU更划算。支持低功耗的高机能处理赏罚，使其成为GPU订价过高或经济型定位车型的最佳选择。

可以看到，高性价比的边沿人工智能处理赏罚已经成为汽车制造商创新的底层焦点，对比于通用芯片，今朝还没有一家供给商可以主导市场。

整个行业，也此刻正从摩尔定律驱动的硬件改造转向定制人工智能芯片计划驱动的软件改造。

一、芯片，制约“软件界说汽车”

时刻拨回到客岁4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克向投资者展示了一款定制计划的人工智能芯片，并声称到从当时辰开始，全部正在出产的特斯拉汽车都将配备最新的芯片，并具备全自动驾驶所需的统统硬件前提。

因为芯片计划是一项伟大的技能，特斯拉从三年前开始计划芯片，题目是该公司是怎样抉择多大的计较手段才算足够？

究竟上，行业内大大都公司都不清晰自动驾驶所需的计较手段。“我以为没有人知道必要什么样的硬件。”一些芯片和汽车行业专家暗示。

最终，特斯拉推出的FSD1.0版本计较平台，搭载了两颗自主计划的定制芯片，处理赏罚数据的速率险些是现有搭载的英伟达芯片的3倍之多——每秒72万亿次运算，而英伟达是21万亿次运算。

不外，很快英伟达站出来辟谣：特斯拉将本身的芯片与英伟达几年前宣布的Xavier芯片举办了比拟，并不适当。

凭证英伟达的说法，其最新一代的Drive AGX Pegasus，每秒的运算量是特斯拉芯片的两倍多，并且包罗戴姆勒在内的一些汽车制造商已经在行使。

这也声名白算力是当下汽车智能化芯片的焦点指标之一。不外，最高速率并不是独一的思量身分。

特斯拉芯片项目认真人班农暗示，特斯拉的计划很是有用地操作了功耗低的上风，使得可以在之前的旧车型长举办进级，甜头是镌汰了车辆电池的消费。

特斯拉进军芯片计划规模，遵循了苹果和谷歌回收的计谋。苹果公司恒久以来一向为移动装备计划本身的处理赏罚器，以最大化电池寿命和机能，而谷歌为其人工智能软件定制处事器芯片。

然而，计划本身的芯片要支付奋发的价钱。

有行业机构预计，特斯拉这个为期三年的自研芯片项目至少耗资6000万美元。他们不确定特斯拉每年出产的汽车数目是否足以让定制芯片在经济效益上浮现出预期的代价。

不外，这对特斯拉来说不是题目，这正是其对智能汽车、自动驾驶的恒久押注。这项技能是将来几年需求的驱动力。

人工智能芯片在于倾覆传统汽车芯片的固有生命周期模式和算力瓶颈约束，通过软件迭代来一连发生差别化竞争力。

人工智能是汽车财富新期间最具倾覆性的技能应用，而人工智能芯片则是最具倾覆性的基本办法。

二、芯片不再是“黑盒子”

更要害的是，芯片，这个已往传统汽车期间，斲丧者对其一孔之见，汽车制造商视为黑盒子的指甲巨细的元器件，现在在智能汽车期间，也已经成为斲丧者的重点存眷设置。

3月10日，中国家产和信息化部正式要求特斯拉(上海)有限公司当即整改，以确保出产的同等性，并确保产物质量和安详，办理中国制造的Model 3的“芯片降级”题目。

此次变乱发自于一些特斯拉车主在拿到新车后，发明现实安装的芯片与特斯拉的新车设置单信息不符。他们发明本身购置的新车凭证的照旧2.5版本的英伟达芯片，并非特斯拉自主计划的芯片。

从2.5到3.0的变革，牵扯到自动驾驶的精准水和善算法，特斯拉自主计划的芯片算力更大，运行速率也更快，对付当前的Autopilot成果体验也有了很大的改造。

随后，特斯拉官方回应称是基于“供给链的状况，一部门尺度续航进级版Model 3安装的硬件为HW2.5”。

跟着产能以及供给链规复，硬件为HW2.5的中国制造尺度续航进级版Model 3将会凭证打算延续免费改换为HW3.0。

在智妙手机行业，这样的案例并不少见。

出于一些缘故起因，统一款手机在内部的一些要害部件会呈现差异，也造成了行使体验上的些许差别。

好比，三星在Galaxy S系列手机上均回收了双SoC的计策，即在部门地域发售的机型回收三星自家的猎户座处理赏罚器，另一部门地域回收高通骁龙处理赏罚器。

然而，双芯片计策也引来了不罕用户的诉苦，随后就发作了近万人的请愿书变乱，要求三星在Galaxy旗舰智妙手机中不再行使猎户座处理赏罚器。

随后，三星官方对此事举办回应称：回收猎户座与骁龙处理赏罚器的机型都颠末同样严酷严谨的真实场景测试，并将可在手机的生命周期内保持同等的机能。

但对付斲丧者来说，芯片已经成为购置手机的个中一项重要思量身分，由于这直接影响了行使体验。

现实上，跟着越来越多的新车上市都在寻求更多的成果亮点曝光，背后提供支撑的人工智能芯片也在成为汽车制造商和斲丧者成立新的认知通道的焦点要素。

三、软硬件协同+当地化

跟着连年来，斲丧者打仗到的人工智能产物越来越多，背后的焦点芯片是乐成的要害。中国的初创公司也看到了国度助推成长自主研发计划人工智能芯片的政策导向，这是一场从底层开始的革命。

在中国家产和信息化部2017年12月宣布的《人工智能成长三年动作打算》中，当局提出了到2020年大局限出产神经收集处理赏罚芯片的方针。

一位曾参加开拓人工智能芯片的工程师这样说道，在中国开拓芯片的上风在于复杂的用户群，这使得基于用户体验的人工智能芯片计划更新更快，更切合中国市场的需求。

中国曾经实行过投入巨资机关芯片财富，但多以失败了却。缘故起因是通用CPU可能GPU芯片，早已是巨头把持的全国。想要从中挤出市场份额，难度很大。

但人工智能期间，不管是芯片巨头照旧初创公司，险些站在统一条起跑线上。在传统汽车芯片巨头还在守住原有市场的环境下，初创公司具备了冲出重围的机遇。

“我们仍在遵循摩尔定律，但正在靠近人们以是为的极限，继承遵循将是坚苦的。”一位芯片行业专家暗示，通用CPU/GPU计较已经无法支撑AI算力的需求。

然而，同样是AI芯片，也存在很大的差别化。

“传统AI芯片单方面夸大乘法器的简朴堆砌，无法面临AI算法敏捷演进、计较方法改变、同时服从大幅晋升的排场。”地平线公司相干认真人暗示。

作为新一代中国人工智能芯片的领跑公司之一，地平线的BPU软硬协同优化，聚焦算法焦点需求、在算法演进趋势上保持机动性。

同时，跟着算法的不绝演进，始终保持高乘法器操作率、高帧率、低DDR占用。这在今朝智能汽车开拓历程中，夸大软硬协同优化（木桶理论）的共鸣不约而同。

对比于传统汽车芯片公司通过添加AI加快器差异，地平线的全新芯片架构以及软硬协同优化，对付汽车行业来说意味着极致效能。

现实上，特斯拉之以是自主研发计划芯片，目标之一也是充实验展软件手段，而不是受限于通用芯片的硬件机能瓶颈。

对付汽车行业来说，在本钱束缚下，芯片厂商肯定是要拼综合效能，而非简朴的算力。

以今朝搭载长安汽车UNI-T量产的地平线征程二代为例，单颗芯片可提供4 TOPS等效算力，典范功耗仅2瓦，够高效机动地实现多类AI使命处理赏罚。

作为中国首款车规级AI芯片——征程二代，每TOPS算力可达平等算力GPU的10倍以上；视觉感知可以实现辨认精度>99%，耽误<100 毫秒。

另外，和其他偕行的模块中没有的要害成果，地平线也集成到芯片上，好比提供的像素级语义支解手段，高出60个分类，每帧高达60个方针及其特性的精确感知与输出。

而作为嵌入式边沿AI计较手段的晋升，也有助于将来将数据云毗连最小化，在当地处理赏罚大量数据，只将必要的数据发送到长途处事器，而扬弃其他数据。

这有助于掩护用户隐私，由于对付斲丧者来说，谁都不肯意这些数据到处活动。恒久来看，数据收罗和处理赏罚的合规性有着明晰的政策引导。

四、自主可控，已成趋势

现实上，一颗小小芯片的选型，除了机能、本钱，更重要的是担保供给链的安详、不变。在汽车行业，更是云云。

连年来，中美商业以及环球化市场准入门槛使供给链题目进一步伟大化。好比，一些国度出于所谓的安详思量，割断芯片等重要技能的外流。

另一方面，恒久以来，跨国公司凡是采纳的都是优先供给外资品牌的计策，使得许多最新一代的芯片无法在海内汽车行业同步落地。

汽车智能化海潮的澎湃而起，中国自主品牌以及深耕中国市场的外资品牌都必要强盛的中国芯，才气掌握瞬息万变的市场机遇。

尤其是跟着特斯拉FSD芯片的推出，一场环绕高级别自动驾驶的贸易大战已经打响。对付大部门汽车制造商来说，选择一家机动、开放的当地芯片供给商至关重要。

作为一家定位Tier2的中国人工智能芯片公司，地平线但愿提供高效机动的处事，快速相应相助搭档需求。

好比，其提供的“天工开物”AI开拓平台，开放器材链和富厚算法IP，赋能车企差别化开拓需求。

通过与长安、红旗、福瑞泰克、奥迪、佛吉亚、SK电讯、抱负等多家汽车行业主流企业的相助，也为地平线塑造了极高的市场信赖度。

最新动静是，地平线估量本年推高品级自动驾驶芯片——征程5，具备96TOPS AI算力、支持16路高清摄像头，机能超特斯拉FSD，将成为中国车企应对特斯拉焦急的办理之道。

跟着汽车变得越发互联，可以或许处理赏罚基于人工智能的决定数据，汽车制造商尤其是中国自主品牌有了一次新的机遇，来创新驾驶体验。

这背后，自主可控“中国芯”，担保智能汽车供给链安详，已然迫不及待。从《高工智能汽车》近几个月得到的信息说明，部门自主品牌已经开始着手焦点供给链的国产化筹备事变。

（编辑：湖南网）

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