ofo和摩拜会归并吗？

论据3：两边上风互补。

共享单车的本质是为用户提供骑行处事，对行使者而言，单车是黄色照旧橙色不重要，影响他们选择的焦点身分有两点：是否好骑，周围是否有车。

产物体验和车辆投放密度一向是摩拜和ofo的上风差别点。本年 6 月ofo完成新一轮融资后，戴威曾说，年底要把单车的投放量晋升到 2000 万辆。但摩拜存眷的则是如安在车的计划上推陈出新，晋升车辆的运营服从。

之前有人测算，ofo的造车本钱在 200 元阁下，而摩拜单车的造价超千元。“不出产自行车，只毗连自行车”的ofo回收平台模式，连系飞鸽、凤凰、永世等专业供给链企业，采购出产。而摩拜的重资产模式，一开始的定位就在于“智能单车”。

差异的定位，致使两边的是非势都很突出。

从趋势来看，摩拜与ofo的成长模式有着相互融合的趋势，将来一定会在重与轻之间找到均衡点。

不管是从局限、产物体验或节制本钱上来讲，归并能将竞争上风最大化。

结论：对ofo与摩拜而言，一连的烧钱大战在不绝加重投资者的承担，趋紧的政策镌汰了更多的也许性，可以或许抢掠的市场越来越有限，红利依然显得遥不行及。

而归并这一选择，两边能各取所长，离红利更近。

反方：思绪差异，难以归并

论据1：两边成长偏重点差异，难以合二为一。

作为摩拜的投资人，熊猫成本毛圣博此前接管采访时暗示，摩拜与ofo别离属于产物型公司和运营型公司。纵然归并了也不能给用户提供更多的附加值，以是没有归并需求。

而此前胡炜炜否定归并的缘故起因是，共享单车毗连的是人与车，很是检验投放密度、运营服从，两边在运营服从和生命周期方面都差异步，归并不能进步服从，因此是有时义的。她还将两家公司比作iOS和Android，以声名没有归并也许。

从贸易定位的角度来看，有人曾将ofo比做快车，将摩拜比作专车。ofo的目标是占有更多市场，而摩拜是做产物。ofo的逻辑是担保低本钱、大局限的投放。ofo前期没有智能锁，也没有GPS定位，而智能锁却一向是摩拜单车的焦点。

论据2：马云“不会让这种错误再次产生”。

从两边的投资名单来看，摩拜死后是腾讯，ofo背后站着蚂蚁金服。据王兴转述，马云以为滴滴与快的的归并对阿里来说是个失败的案例，他“不会让这种错误再次产生”。

毛圣博此前接管采访称，在他的意料中，两边将来的下场更有也许是滴滴与摩拜PK。

结论：今朝来看，两边均未到达高度的同质化竞争阶段，同规模也没有其余竞争敌手步步逼抢。两边归并意愿并不凶猛。

你以为，ofo和摩拜最终会不会归并为一家公司?

[本文系创业家&i黑马原创。作者 王妍，编辑 吴丹。如需转载请接洽微信公家号(ID：iheima)授权，未经授权，转载必究。]

（编辑：湖南网）

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