沃顿学者中国体验共享单车：无处不在的摩拜和ofo

导语：本年早些时辰，美国沃顿商学院认真创业创新规模的副院长卡尔·乌尔里希(Karl Ulrich)撰写了一篇文章，谈到中国共享单车行业的迅猛成长。在这篇后续文章中，他描写了最近会见北京和西藏拉萨小城的经验，举办了风趣的比拟，叙述了对该规模的观感。同时，他还显现了美国在共享单车处事中的一些要害性盼望。

以下为文章全文：

共享经济之战日益剧烈。在中国，共享单车行业首要被两大类领军产物所朋分——橙色的摩拜单车和ofo小黄车。在北京的一些处所，人们常常看到上千辆自行车排成一排，一半是橙色的，一半是黄色的。在最近这次观光中，我四处可见共享单车供给过剩。在该行业排名第三的是小蓝单车Bluegogo，与前两名差距甚大，尽量小蓝单车拥有业内最好的硬件办法，但显而易见，在现阶段比拼中，这一身分无关紧急。

不少都市已经开始以闪电般的速率成立基本办法，假云云前你以为中国当局举措迟缓、权要主义流行，那么，此刻你必需改变观点，至少在基本办法建树方面，中国从未落伍于人。一位风险投资家汇报我：“摩拜采纳的计谋是敏捷得到斲丧者的承认，扩大行使面。刚开始没人管，比及当局意识到，这项处事已经大受接待，无法截止了。”另一个要害身分是，李克强总理曾果真支持在中国成长共享经济，各个都市纷纷采纳动作改进基本办法，中央当局也为该行业拟定了规章制度。

仅仅六个月前，即 2017 年 3 月我在北京的时辰，自行车道还不多，并且都是姑且拼凑用着。此刻，险些每一条街道都有自行车道，凡是回收相等健壮的钢制栅栏，与无邪车疏散。今朝存在的一个题目是，很多摩托车也行使这些车道，并且，骑车人常常逆向行驶，让人感想急躁，但还不至于跟无邪车混在一路。纵然在西藏拉萨，专用自行车道也触目皆是，大多用白线分别得一目了然。

在中国，用“猖獗”二字来形容共享单车初创企业的现金需求，丝毫也不外分。当前市场正处于赛马圈地阶段，要想喂饱这头怪兽，非豪掷令媛不行。迄今为止，进入共享单车行业的风险投资总额已高出 20 亿美元。我曾带着一批门生前去走访摩拜公司，但遭到彬彬有礼的拒绝，对方的来由是高管太忙，为了扩大营业，他们乃至抽不出一小时来迎接我们。这段经验让我难以忘怀。究竟上，共享单车App运作得很好，自行车也打点得层次理解，到今朝为止，我尚未碰着硬件妨碍。真的很棒!

据报道，摩拜公司逐日提供 2500 万辆共享单车，固然很多初创企业喜好强调本身在业内的影响力，但我信托摩拜的数字是靠得住的，由于在街上四处可见小橙车，纵然在相对偏远的拉萨也是云云。ofo的处事也大同小异。我还无法想象共享单车企业是否赚钱，但只要处事的遍及面足够大，利润总会有的，由于硬件本钱低，用户基数的扩上将带来业绩增添，并在竞争敌手之间促成从头洗牌。

我在西藏拉萨呆了一周，摩拜和ofo在内地都提供处事。拉萨城区生齿只有 25 万，在哪里策划营业故意义吗?这是抢占计谋制高点的经典案例。谁先霸占市场，就有机遇拒绝新玩家的进入，尽量当前市场局限较小，赚不到钱，但不能孤独地看题目，要从宏观角度思量。不外，摩拜和ofo在拉萨提供的自行车数目有限，我预计路上仅有一千辆阁下，完全无法与中国一线都市的共享单车麋集水平相提并论。在拉萨，我每每要步行两三分钟才气找到一辆共享单车，在北京则触手可得。

在拉萨，我看到一个稀疏的征象——用户擅自占用共享单车，在北京还没有呈现这种举动，既然自行车处处都是，这样做有什么须要呢?

共享单车处事在中国竞争剧烈。摩拜曾推出免费骑行 30 天的勾当，但附带许多促销勾当，我敢说，试用期事后，大大都人都不会付费行使，纵然每次骑行的用度只有戋戋 1 元人民币(约合0. 15 美元)，这种订价计策对付行使模式用着厘革性影响。

因为ofo和摩拜的呈现，就连小小的西藏拉萨都能从中受益，但在华南地域的一线都市重庆则是另一番情况。在这里，共享单车之以是没有市场，缘故起因在于重庆多山。这是一个令人佩服的来由，由于对付回收自行车作为交通器材的斲丧者来说，地形前提无疑黑白常重要的。

在美国山区都市，也开始呈现了一种共享电动帮助自行车。固然早期在中国也存在一些电动帮助体系，但好像都是小企业提供的劣质自行车。这种状况即将改变。跟着社会化自行车(Social Bicycles)体系的呈现，在将来几个月内，重庆和其他环球山区都市最有也许回收“电动助力车”。虽然，电动自行车必要充电，相干企业将应承用户通过指定的收费站返还自行车，并提供折扣价等经济嘉奖。

无桩式共享自行趁魅正在成为占有主导职位的观念，并有也许大局限进入美国市场。具有嘲讽意味的是，在这片标榜自由的土地上，当局牵制却成为了首要障碍。我信托禁锢是重要的，不然我们将在最吸引人的都市里陷入紊乱。旧金山此刻已出台了明晰的核准措施，其他几个都市也在效仿。

美国市场与中国明明差异。除了纽约，美京城市的生齿麋集不及中国，无法在每个街角安排自行车。尽量在波士顿，民众交通给斲丧者所造成的困扰不像在北京那样严峻，但美国的用户也也许乐意为每次骑行付出 1 美元或更多。更高的骑行单价将应承共享单车策划企业公司回收更高质量的自行车，行使更滑腻的充气轮胎，大概还会提供某种范例的表现器，让用户自主挑选车辆，并应承更大标准的调解。美国很多首要都市(如西雅图、旧金山)地形伟大，我意料电动助力自行车将在美国施展重要浸染，一年往后，美国的市场环境应该越发清楚可见。

我生平都对小我私人交通异常沉迷，以是对我来说，目击上述成长真的冲感民气。GPS、移动计较和互联网毗连等改造看似无足轻重，现实上却在交通规模激发了一场革命。这条路注定波动不服，但我们已经迎风动身。(斯眉) 

（编辑：湖南网）

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