二维码大战 NFC：意料之外的一场支付技术战争

第二回合较劲，二维码正在渗出到 NFC 的上风规模

和线下购物场景碰着的各种阻力差异，公交规模可以说是 NFC 付出真正的主场。

手机一卡通本质上是操作手机对实体公交卡举办模仿，只要完成了靠山接入事变，吸取端(闸机、刷卡机)险些不必要任何改革。在担保原有行使风俗的同时(可以不解锁直接刷手机)，手机一卡通还带来了诸多便利。

譬喻空中充值成果很是利便，假造卡片则办理了不记名卡片丢失的题目，而一部手机还可以承载多个都市的公交卡，对付差旅人士来说也颇具吸引力。今朝手机厂商(种种基于 eSE 安详模块的 Pay 应用)和运营商(移动和联通推出的 NFC-SIM 卡)已经提供了较为完整方案可供选择，在付出上也提供了一些优惠法子(譬喻减免开卡费)。

(小米 Mi Pay 的公交成果)

按照北京地铁官方发布的数据，在试点的一个月时刻内，手机一卡通的新增开卡量就到了 20 万张，日均买卖营业笔数为 20 万笔，环比增添了 200%。与此同时，今朝手机一卡通逐日买卖营业量仅占北京地铁总日买卖营业量的 2% 阁下，声名尚有很是可观的生长空间。

对付二维码来说，公交出行并不是一个唾手可得的市场，此前二维码在该规模没有任何技能蕴蓄和机关。但二维码依然睁开了主动袭击——依附已往几年在斲丧风俗上发生的巨局面能，依附现有已买通的付出系统，二维码正在向 NFC 的上风规模渗出。

在二维码搭车方面，付出宝和微信两家依然是起劲的敦促者。

付出宝今朝已经支持武汉、杭州和青岛三地的公交卡(部门线路)，而「付出宝搭车码」的合用都市包罗济南、湖州和绍兴等 11 个都市;微信小措施「腾讯搭车码」已经支持广州、驻马店和青岛 3 个都市，小措施「深圳市民通」也提供了二维码搭车的成果。

(付出宝的二维码搭车成果)

北京的环境较量非凡，固然付出宝和微信的二维码搭车没有进入，可是北京地铁官方和易通行 App 举办相助，详细的成长环境上文已经举办过简朴的先容。

二维码搭车的最大上风在于可以和用户常用的付出账户挂靠，省去了公交卡单独开卡、储值(圈存)的步调，「先搭车，后扣款」逻辑切合现有的行使风俗，可以或许停止公交卡不记名所带来的一些题目。

但二维码搭车最大题目在于服从低下。固然此刻一些体系提供了快捷方法可以快速打开付出页面(譬喻 iOS 的 3D Touch，一些 Android 手机的指纹辨认)，可是广泛来说二维码的呼出步调是较为繁琐的，显然无法和「静默事变」的 NFC 相媲美。

其它，二维码搭车必要对现有的闸机、刷卡机举办改革，而影响其辨认乐成率的身分大概多，譬喻扫码的间隔、角度，光泽的明暗等。假如这些题目不能很好地办理，岑岭期很轻易造成闸机口的拥堵。这也表明白为什么今朝二维码搭车的试点大多是在人流量较低、改革越发轻易的公交车长举办的。

(图片来自微博@付出宝)

上一轮较劲中，NFC 技能的遍及严峻受限于整体的陈设本钱，而在公交出行的规模，二维码即将面对同样的题目。在行使风俗上，NFC 切合传统公交卡的行使风俗，二维码切合公共的「无现金」斲丧风俗，但前者在服从上更具上风。在行使本钱上，NFC 依然绕不开手机的硬件本钱，而二维码可以继承保持「零本钱」的上风。

将来二维码搭车的演进偏向将是：地铁方面从「二维码取票」切入，先办理买票时列队、找零这些痛点，再向二维码收支站过渡。公交方面优先选择人流量较低的线路举办改革，保存刷卡机的同时增进扫码的成果，慢慢作育用户风俗。

必要留意的是，在这背后尚有一个助推剂和一个隐患。助推剂是今朝微信和付出宝力推的「无现金日」、「无现金周」乃至「无现金都市」等营销勾当，对付二维码搭车的遍及也有起劲的敦促浸染。隐患是二维码搭车无法绕开现有的公交团体，世界各地尺度类型又不尽沟通，因此在清理方法上谋面对一些阻力。

两个「半路出家」技能的贴身肉搏

固然当下二维码和 NFC 在移动付出上贴身肉搏，但故意思的是，两者在付出规模实属「半路出家」，早先不会有想到这两项技能会相交于付出规模。

二维码的呈现是由于一维码的信息密度已经不能满意商用需求，以是在程度和垂直偏向均存储信息就带来了「二维」的观念。NFC 技能则脱胎于非打仗式射频辨认(RFID)，在读写卡之外增进了越发富厚的交互成果。

从本质上来说，二维码和 NFC 技能的降生都是由于信息转达的升维需求。电子现金买卖营业自己也是一种信息的转达，一种用于毗连用户和处事的介质，因此二者在技能演进中逐渐成为了新的付出本领。

（编辑：湖南网）

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