优信牵手京东，二手车电商新故事如何讲述？

二手车电商行业尚有故事可讲吗？

瓜子后退，大家车首创人退出、被传58收购，优信二手车砍掉焦点营业，看起来拥有百亿级市场局限的二手车行业，却让各企业都陷入了求生逆境中。

日前，优信二手车与京东告竣计谋相助，公布将深化机关二手车零售数字化。受此利好动静的影响，截至4月22日美股收盘，优信二手车股价上涨6.25%，报1.360美元，总市值达5.041亿美元。

那么，作为“二手车电商第一股”优信与京东联手，到底能报告什么新故事呢？在买卖营业流程不足透明、斲丧者不信赖行业等痛点下，两家联手能找到办理步伐吗？

优信二手车求生

作为“二手车电商第一股”的优信二手车，上市前后的日子都不算过得异常舒坦。上市前由于吃亏题目受到市场不少质疑，昔时招股书表现，2017年，优信净吃亏达27.478亿元，同比增幅达97.3%。为此，“优信烧钱”、“优信巨亏”等质疑之声一直于耳。

2018年上市后同样云云，截至客岁第一季度，优信净吃亏就到达20.344亿元。吃亏的不绝扩大，让优信陷入越发拮据的田地：现金流吃紧、资产欠债率不绝攀升。

财报数据，2019年Q3优信现金流为6.27亿元，在Q4却降落至4.8亿元；在资产欠债率方面，2019年前三季度，优信资产欠债率别离为69.77%、73.92%和78.51%，Q4却敏捷上升到91.36%。

不绝的吃亏与现金流吃紧让优信开始断臂求生，阴谋通过剥离出售焦点营业回血。客岁1月和3月，优信别离将旗下事情车拍卖营业、优信拍出售给博车网和58同城。而这背后为的是满身心押注在2C环球购营业上。

而世界购固然为优信营收孝顺了不少且增添迅猛，但照旧未能办理公司吃亏题目。财报表现，2021财年第三季度，优信2C纯在线买卖营业量为2653台，环比增添55.9%；总收入为7640万元，个中2C收入为6130万元，世界购营业营收占比到达八成以上。

另外，世界购是一项重资产的模式，其必要在世界多地设立客栈，按需配货，而存货的本钱及风险是会拉大吃亏的状况。以是，将来若想走向红利，优信或是不能将所有重心押注在世界购营业上的。

何况在行业广泛陷入吃亏魔咒、成本市场不再信赖下，寻求红利、保留空间早已成优信重要课题。 那么，攀上京东这颗电商大树，一同深化机关二手车零售数字化就是优信良药吗？

京东偷袭二手车市场

京东一向来对二手车市场上涉足的野心不减。早在2015年，京东通过向易车投资了11.5亿美元并授权后者可以独家运营京东平台上的新车和二手车营业。

到2019年，京东投资二手车B2B拍卖平台汽车街，以通过对后者的计谋投资完美自身整车、车品以及车后的线下线上机关，买通从买车、养车到换车的全链条行业机关。

再到现在与优信告竣计谋相助，深化机关二手车零售数字化。算是京东再次加深二手车规模上的机关。

而持久以来投资与相助二手车电商企业背后，透暴露的则是京东迫切探求第二增添曲线及看中了万亿级的二手车市场。

众所周知，电商行业已经驶入存量市场，由此京东连年来大力大举下沉且拟定了全渠道计谋。制止今朝，京东活泼用户的增添人数里，个中80%来自三五线都市，可见其渗出力在州里一级慢慢加大。

而万亿级的二手车市场天然也成京东偷袭的工具。按照艾瑞咨询数据，二手车买卖营业额在2019年有望扩大至万亿量级。何况，老敌手阿里早已驶入二手车市场，旗下拥有阿里二手车买卖营业网站；而拼多多的卖车传言也一直于耳，这统统好像预报着线上卖车将成将来趋势，那么京东怎会缺席？

综上所述，优信与京东联手，为的是补足各自短板或实现本身的野心。那么，各人联手毕竟能碰撞出奈何的火花？

两边联手各取所需，能碰撞出奈何的火花？

京东是优信的浮木，那优信也能帮京东实现二手车市场上的野心吗？

对付优信而言，京东可为其提供品格保障以及斲丧端流量 ，由于京东自营一向是品格保障的代名词，用户的信赖度高。在流量方面，制止2020Q4，京东年度活泼数为4.72亿人，且一连三个季度保持在30%以上的同比增速。

而由于二手车电商行业内广泛存在获客本钱居高不下，买卖营业流程不足透明，车辆价值等信息作弊导致用户对行业不信赖等题目，从而致使各家二手车电商买卖营业转化率不高，陷入吃亏困境。

由此，京东为优信二手车做平台保障及流量输出，或是能办理优信获客难及买卖营业率还不敷等题目的。 故而在股价示意上，大多处于走低状态的优信在与京东相助后，4月21日至22日持续两日上涨，收盘后涨幅别离为4.92%、6.25%。

截图来自：富途牛牛

但不能忽视的是，红利题目仍旧是优信的一浩劫关，就算与电商平台相助或也不能办理。事实，优信吃亏题目是红利模式未走通导致的，而与别人相助并不能办理自身痛点。

对付京东来讲，优信对其的利亏得于，后者垂直规模上蕴蓄的大量数据与专业手段，能进一步从线下赋能到京东的线上，就是能为京东在二手车规模机关做增补。

值得留意的是，京东暗示与优信二手车在二手车专业上风团结后，会为用户提供京东自营二手车。可见，京东借助优信买通了自营二手车营业，这是一个切入二手车规模的最佳方法。

但欠好的一面是，行业内早有个例。阿里旗下闲鱼曾传出与瓜子和大搜车打仗，但这项相助后续也没太大盼望。同样，京东也曾与易车和汽车街相助，但通事后续成长上看也并未有太大新闻，可见京东现在也未真正地打入二手车市场。

以是综合来看，京东与优信相助毕竟能 取得多大的后果还欠好说。那么，它们将来会走向何方呢？在行业一片哀鸿之声下，各人有保留空间吗？

行业潜力大却痛点难消，优信联手京东能找到出口？

按照艾媒咨询数据，跟着中国新车买卖营业成长开始放缓，2019年第一季度销量仅为637万辆，同比降落11.32%。二手车的买卖营业量增添了11.46%，二手车买卖营业重要性不绝晋升。另据中国汽车畅通协会陈诉数据，2020年，世界累计完成买卖营业二手车1434.14万辆，在政策利好动静加持下，二手车市场泛起发杀青长势头。

就是这样一条驶入成长快车道的行业，玩家们过得却并不舒坦。瓜子、优信以及大家车“关店、裁人”，“出售焦点营业”，“关联公司休业重组”乃至“首创人退出”等动静层出不穷。

这背后缘故起因着实是二手车行业内恒久痛点导致的。（1）过于冗长的畅通渠道（2）居高不下的获客本钱加剧价置魅战（3）买卖营业信息差池称，检测尺度不同一，售后处事难保障等导致导致用户对行业的不信赖等。

（编辑：湖南网）

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