媒体体验自动驾驶出租车Waymo One：稳如老司机

正如我本身所说，我是一个履历富厚的Waymo搭客——三次果真阶梯行程以及一次测试阶梯行程。但这次的乘坐体验让我感受技能更成熟。早年坐车时的感受就像本身的祖母在开车一样，但此刻搭车的感受根基算得上正常。当碰着减速带时，汽车会减速；当改变车道时，汽车会加快；有屡次汽车的示意乃至会让我感想惊奇，好比自动驾驶汽车在十字路口溘然刹停时刻隔人行横道太紧，它乃至会向后倒上几英寸，给行人让出空间。虽然，它本来就不该该急刹车，但能看到汽车回实时更正错误如故让人感想欣慰。

据报道，Waymo的自动驾驶汽车已往曾在左转弯题目上碰着了一些贫困，而此次从阶梯拐进停车场多花的几秒钟也证实了这一点。该公司僵持以为，这些转弯所需技能高妙，本质上就布满伤害，这就是为什么不提议备用司机去过问的缘故起因。它们是驾驶的正常构成部门，也是Waymo在拓展视野时必要办理的题目。

正如预期的那样，Waymo One将只在凤凰城周围的四个郊区上线。已往两年，该公司一向在钱德勒、梅萨、坦佩和吉尔伯特测试其自动驾驶汽车。楚说，Waymo自动驾驶汽车的处事区约莫有100平方英里。营业扩张也将起首在“早期搭客”打算范畴内睁开，然后再迁徙到Waymo One。该公司的自动驾驶汽车已经在民众阶梯上自动行驶了1000万英里，还在假造仿真中行驶了70亿英里。

应用措施

早期搭客将怎样呼叫一辆自动驾驶汽车？虽然是通过手机应用措施。Waymo的应用措施看起来像极简版的Uber应用措施。在验证你的上车和下车所在后，应用措施就会给出一个车辆达到的预估。这款应用兼容iOS和安卓体系，但在自动驾驶处事拓睁开来之前，它不会呈此刻苹果或谷歌的应用市肆中。

楚说，该公司正在全力节制需求，这样搭客的守候时刻不会过长，会节制在几分钟之内。偶然，舆图上也许会呈现一个蓝绿相间的“W”，暗示自动驾驶汽车更轻易达到的接送所在。这意味着应用措施也许会提醒搭客走上一段路，以便Waymo的汽车更轻易找到他们。

就像Uber或Lyft一样，Waymo One的搭客可以从一星到五星给本身的行程打分。他们还可以从“蹊径选择”、“驾驶”和“汽车状况”等牢靠谜底中选择，具体声名是什么让这趟行程感受很棒。应用还内置了一个支持成果，搭客可以当即接到Waymo代表的电话，可能在应用措施内与他们谈天。这是为了让搭客在登上没有后备司机汽车时有更好的生理筹备。

当我行使的时辰，这个应用措施有一个小bug，这是大大都测试版软件的典范题目。在我呼唤了第一辆Waymo汽车之后，本来应该接我的那辆车在真正达到上车点前就从应用措施中完全消散了。Waymo的产物司理克莱姆·赖特(Clem Wright)说，他早年从未见过这种环境产生，但他坚称这是一个很轻易办理的题目。这提示人们，Waymo在从“登月”项目转向成熟营业进程中也许会碰着相同的题目。

关于价值

乘坐一次Waymo One要几多钱？事实，Waymo One只是像Uber或Lyft那样的叫车处事，但车辆的动力来自于高度发家的人工智能大脑，而不是平凡的人类大脑。为了在竞争中取得上风，Waymo必要思量人们乐意为他们的交通付出几多钱。因为Uber和Lyft之间的剧烈竞争，现在这个题目的谜底也许不会太高。固然不像早期打车处事那么自制，但今朝叫车处事如故不贵。

这款应用措施表现，我从钱德勒市中心到约莫三英里外的咖啡店耗时8分钟阁下，耗费了7美元多一点。这和我用Uber或Lyft打车软件付出的用度概略相等。

Waymo暗示，该公司仍在举办试验，根基大将行使基于行程时刻和间隔的计价方法。楚说，和平凡的打车应用一样，Waymo One的价值将按照需求而变革，这已经成为行业尺度。他暗示:“行程间隔和时刻必定会成为(订价)的一部门。”

图示：“早期搭客”打算中迭戈·里维拉(Diego Rivera)暗示，“这就像在迪士尼乐土里搭车一样。”

一旦车内不再必要实习有素的司机，加之Waymo想出怎样对车内娱乐和告白举办收费，说明师估量自动驾驶汽车的基本价值将会降落。虽然没人知道那会是什么时辰。但尽量存在这些不确定性，Waymo能争先推出天下上第一辆自动驾驶出租车在金融上仍有其上风。客岁8月份，摩根士丹利(Morgan Stanley)的一个说明师团队拜望了Waymo在凤凰城的营业，在Waymo One上线之前就得出结论称，该公司的叫车处事代价约800亿美元。摩根士丹利还以为，卡车运输和技能容许又为Waymo增进了960亿美元的现值。

摩根士丹利的一名说明师在研究陈诉中写道:“我们以为，这项营业有点相同于早期的搜刮营业，其时谷歌付费给其他出书商行使其搜刮技能。”“我们信托，Waymo正与环球50%以上的汽车制造商就小我私人汽车方面的机会睁开会谈。”

早期搭客

（编辑：湖南网）

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