理会丰田对自动驾驶汽车的愿景:不完满是无人驾驶的

本年早些时辰，丰田章男在拉斯维加斯的国际斲丧电子展(CES)上登台时，闪光灯闪烁，音乐声震耳欲聋。丰田章男说，“像我这样的汽车人能来到这里，我感想很是侥幸。”他的祖父在80年前率领公司转型成为一家汽车制造商。不久往后，来自亚马逊(Amazon.com)、Uber、必胜客(Pizza Hut)、马自达和滴滴出行的高管也登台。

丰田章男说，这6家公司看起来不大也许会联手配合打造一款面向2020年东京奥运会和残奥会的产物：一辆泡沫状的无人驾驶电动送货篷车。“e-Palette商务体系”送货篷车队将被计划用来输送搭客、送披萨和包裹、处理赏罚名誉卡，以及刹时转酿成移动鞋店、旅馆房间或应急批示中心。“本日，你得前去市肆买对象。”丰田章男说道，“在将来，有了e-Palette，市肆则会自动走到你眼前。”

这是他2014年举办思想转变以来最引人注目标一次果真亮相。当时，谷歌公司的殽杂动力汽车已经安装了自动驾驶装置，在没有人类司机的环境下在加州高速公路上行驶——个中包罗一些普锐斯（Prius）和雷克萨斯汽车，这些汽车都是谷歌在没有丰田参加的环境下陈设的。

之后，丰田插手了2020年东京奥运会的早期筹划。丰田章男汇报Automotive News汽车资讯网站，当他得知残奥会运带动但愿驾驶“酷炫的汽车，而不只仅是专为残疾人计划的汽车”时，他感想很惊奇。他意识到，自动驾驶汽车和半自动驾驶的汽车可以让残疾人、晚年人和其他存在驾驶障碍的人更利便、更风趣地出行。

于是，丰田章男去找公司驻东京高管、他多年的好友友山茂树（Shigeki Tomoyama）资助。他称其为“幕府将军”。友山茂树是一连改造策划的忠实信徒，那是丰田的焦点理念：对制造进程举办一连性的小局限改造，以寻求更好的产物质量和更低的本钱。他很是热衷于科技，以至于曾撰写数本关于丰田的著作的密歇根大学传授杰夫·利克(Jeff Liker)称友山茂树为“科学怪人”(Frankenstein)——一半是丰田人，一半是硅谷人。这也许有点言过着实了。但友山茂树在近20年前成立了丰田的第一个毗连汽车与互联网的项目，他说他对被比作科学怪人感想侥幸，由于科学怪人是“一小我私人造的布局，但有意脏”。他险些天天都在交际媒体上宣布本身吃过的饭菜、旅行过的工场和钓过的鱼的照片，这在丰田高管傍边很是有数。他在该公司涉足多个营业规模，从大数据到汽车行为，再到雷克萨斯游艇的开拓。

在被派去增强丰田的无人驾驶和驾驶帮助研究事变几个月后，友山茂树就从美国国防部挖来了普拉特，并成立了丰田研究所。在建设研究所一年后，他创立了美国子公司丰田互联（Toyota Connected)。这家公司致力于未来自丰田联网汽车的大量数据转化为适于出售的商品和处事。约莫在统一时刻，友山茂树开始与Uber洽商相助打造e-Palette送货篷车。

除了谈到e-Palette将在奥运会表态以外，该公司没有透露它将在什么处以是及什么时辰贩卖该款车辆。思量到丰田对该车型焦点的自动驾驶技能的抵牾生理，这或者不敷为奇。“仍有90%的斲丧者并不期盼自动驾驶。”丰田万通的首席运营官中岛正弘(Masahiro Nakashima)说。市场研究公司Gartner客岁的一项研究发明，在接管观测的斲丧者中，55%的人暗示不会乘坐全自动驾驶汽车，但高出70%的人会乘坐半自动驾驶汽车——这正是丰田所对准的一部门斲丧者群体。

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丰田最热衷于科技的高管友山茂树

在一个严寒的春天清晨，一辆小狗巨细的四轮汽车在麻省理工学院校园的人行道上嗡嗡作响，逃避着背着背包的门生。在它的平面底盘上有一个银罐，内里装有旋转的激光雷达传感器，它们可以探测周围的树木、电线杆和门生。一排程度的3D立体摄像机则置于传统汽车的挡风玻璃位置。

这辆来自丰田研究所的小型汽车在自动驾驶，而它的小装置则在就周围情形建设一个高判别率的舆图。该研究所的科学家斯蒂芬·麦吉尔(Stephen McGill)带着哄骗杆尾随厥后，以防汽车转向行人的伤害。途经的门生险些都没有去凝望它，似乎嗡嗡作响的微型自动驾驶原型车在校园里穿梭已经习以为常。

该车辆的软件在按照身形和人们也许在看的处所等环境来领略不行预知的人类举动。麦吉尔会上传有关汽车与情形互动的数据，然后对软件举办微调，使其可以或许差遣车辆越发安详地在行人和街道傍边行走。在将来，这些数据将会被更大的汽车所行使，好比在坎布里奇车库的那辆尝试性雷克萨斯。

本日，该小型汽车停在麦吉尔的上司莱昂纳德的讲堂里。莱昂纳德传授的是电子学贸易打点专业。长相酷似迈克·迈尔斯（Mike Myers）的莱昂纳德把20%的时刻都花在了麻省理工学院上，别的的时刻则都花在研究所上。他为门生们提供关于该小型汽车怎样运作的简短解说，然后就全自动驾驶汽车的将来对他们举办问卷观测。四分之三的人估量，到2030年他们将常常行使这种汽车。莱昂纳德则以为他们也许无法如愿。

正如Uber本年3月在亚利桑那州所学到的教导那样（该公司的一辆自动驾驶汽车撞死了一名行人），让无人驾驶汽车在关闭的阶梯上行驶是一回事，让它们在都市阶梯中行驶则完满是另一回事。忙碌的多半市存在着常见而又令人烦恼的障碍物。在波士顿的冬天，排气管倾轧来的气领会像劈面而来的汽车一样坚固。要是碰着联邦快递(FedEx)的一辆货车阻塞了芝加哥一条双车道边道的一半，实习中被要求不要越过中线的无人驾驶汽车会感想狐疑。“这真的、真的很坚苦。”莱昂纳德说。

丰田正在通过一种名为Guardian的体系来实现折中，该体系会操作让完全自动驾驶变得理论上可行的呆板智能和传感器手段，并将其整合到为人类司机计划的汽车上。这些汽车和卡车会比任何人都能看得更远，可以或许看清晰多条车道的交通环境，并且更擅长猜测其他的汽车和行人的举动。实际中的人类司机遇继承驾驶和刹车，而Guardian体系发明隐藏的伤害的时辰，它则会采纳节制和转向，放慢速率，遏制，或其他的动作来停止题目。

（编辑：湖南网）

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