ID.3延迟交付背后：大众重走特斯拉“长征路”

“架构上放几个传感器？怎样把硬件抽象成处事？奈何在界说处事层之上的应用层？这都是车企必要耗费精神来做的。”芮亚楠暗示。在组织层面，招收大量软件人才的同时，企业的气魄威风凛凛打点模式以及组织架构也要产生响应变革，以确保各部分之间可以或许高效协同共同。 

供给商方面也是，相较于漫衍式，集成式电子电气架构意味着传统供给商的镌汰与新型供给商的增进。“新型供给商门槛很低，很轻松可以进来，肯定会引刊行业惊动。”刘健皓说。然而，既有供给商的好处，也必要好好考量，事实热卖的老车型还必要大量零部件。对比之下，没有汗青肩负的特斯拉根基没有这种困扰。

同时，因为自研软件的缘故起因，企业还必要教会供给商开拓要领并拟定尺度，以确保开拓器材将来的通用性和便捷性，成立配合红利的生态模式。

不外，重重挑衅也未能匹敌公共的转型刻意。相较于其他传统车企，公共已经迈出要害一步。固然阵痛不行停止，但公共已经在全力图夺通往将来的船票。

（编辑：湖南网）

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