揭秘东南亚打车应用Go-Jek：如安在18个月内增添900倍

【腾讯科技编者按】科技博客Tech In Asia本周刊文，先容了东南亚打车平台Go-Jek如安在创建 18 个月的时刻里营业增添了 900 倍。今朝，Go-Jek的营业仍在快速增添。本年夏日有媒体报道称，Go-Jek得到了京东等中国互联网巨头的大笔投资。

以下为文章全文：

在 2015 年 1 月推出移动应用的最初 18 个月中，Go-Jek增添了 900 倍。到 2016 年 6 月，Go-Jek平台的订单量已经高出 2000 万，可能说天天约66. 7 万。在此之后，这家印尼创业公司成为了“独角兽”，完成了5. 5 亿美元的融资。这是一支只有不到 80 名工程师的团队。

Go-Jek工程副总裁希杜·波纳巴(Sidu Ponnappa)暗示：“纵然是此刻，在Go-Jek整个公司范畴内，我们也许也只有 200 到 210 名工程师。在统一个屋檐下，我们已经至少运营着三家‘独角兽’。”

在营业量方面，波纳巴将Go-Jek与印度的独角兽创业公司举办了比拟。“我们完成的出行单量与印度的Ola相同。而在外卖送餐方面，按照果真数据，我们的营业量是印度市场的两倍。这意味着，我们的外卖送餐营业是Swiggy和Zomato果真营业量之和的两倍。我们的付出营业也与Paytm相等。来自雅加达、新加坡和班加罗尔三地的 200 多名工程师支撑了这统统。”

波纳巴是班加罗尔创业公司C42 Engineering的首创人。该公司已经被Go-Jek收购。今朝，Go-Jek的大部门工程师都位于班加罗尔办公室，不外该公司还没有进入印度市场。

班加罗尔的技能团队为Go-Jek的打车平台提供了一系列按需处事。“从人头来看，这里是我们最大的办公室，但我们的团队是漫衍式的。因此你会发明，班加罗尔的每支团队也会有来自新加坡和雅加达的成员，而Go-Jek的每款产物城市在这三地完成执行。”波纳巴暗示。

Go-Jek是印尼第一家独角兽公司。到今朝为止，该公司已经完成了 17 亿美元融资。今朝，该公司提供 18 种处事，包罗打车和上门推拿。另外，用户还可以通过Go-Jek去探求巴士、预订勾当门票、预约汽车调养以及包裹快递。

关于Go-Jek的哪款产物最令人欢快，波纳巴的谜底是，Go-Jek现实上只有两款产物：物流和付出。

“我们所做的统统都是这两款产物的团结。假如你看看物流，那么我们行使同样的车队提供多种处事。现实上，这正是我们的上风。”他暗示，“统一名司机遇送你上班，也会给你送早饭，可能是在你健忘带钥匙时帮你归去取。”

对他来说，技能并不是一种本领，而是一种前言。假如你不领略前言，那么就不能妥善地操作技能。“假如你用经商的方法来对待技能，譬喻我只体谅功效，不体谅你怎么去做，那么你就无法完全操作前言的力气，而这正是Go-Jek的正确之处。”

无法预见的局限

在正式插手该公司之前，波纳巴就已经开始为Go-Jek开拓技能。他的公司C42 此前辅佐其他创业公司和大企业“迭代架构、开拓、陈设，以及扩大焦点产物的局限”。

在应用上线之后，Go-Jek的小型技能团队没有手段跟上营业的快速成长。此时，Go-Jek的投资方红杉成本帮他们先容了C42。

Go-Jek连系首创人及CEO纳迪姆·马卡里姆(Nadiem Makarim)本年早些时辰在接管采访时暗示：“我们的增添速率很快，已经无法节制下载应用的用户数。我们严峻低估了增添速率。”司机和搭客都在诉苦订单被冻结，行程无法打消，以及应用“堕落”。这意味着裂痕和靠得住性差。

此时，波纳巴和印度技能团队开始全面参加进来。

C42 和另一家创业公司CodeIgnition此前曾为多家创业公司提供技能处事。作为技能参谋，他们拥有富厚的履历，处事的公司包罗Flipkart、Applause、Staples Labs、Quintype、UrbanLadder和ThoughtWorks等等。这些公司都曾经处于高速增添阶段。C42 专注于使命沉重的后端开拓，而CodeIgnition则专注于技能基本办法自动化。

C42 与CodeIgnition于 2014 年底完成了归并，其时它们发明，经常处事于统一家客户。它们于 2015 年 3 月开始与红杉成原形助，辅佐红杉成本的投资企业应对局限化带来的挑衅。

“ 4 月份，红杉约请我们去印尼，看看他们刚投资的公司。Go-Jek其时还没有实体。红杉投资的其他公司都比Go-Jek要大。因此，Go-Jek其时并不是交换的首要内容。”波纳巴暗示。他预计，Go-Jek其时天天可以完成 3000 到 4000 个订单。

然而，“就在 4 个月之后，Go-Jek就成了印尼最重要的一件大事。”到 9 月份，Go-Jek天天的单量就已经高出了 10 万：几个月的时刻里增添了 15 倍。

今夜事变

波纳巴还记得Go-Jek成长早期的环境。C42 的另一名连系首创人尼兰杰恩·帕兰加佩(Niranjan Paranjape)是最早从印度前去雅加达的职员。他今朝接受着Go-Jek首席技能官。他们经常看到，Go-Jek的体系因为复杂的订单量而瓦解。其时是 2015 年 7 月阁下。波纳巴暗示：“体系最初是环绕订单处理赏罚来计划的。天天的岑岭时刻段，体系城市宕机，导致营业出题目。”

他笑着说：“我们必需成为第一家涨价的公司，这样用户数就能降落一些。这也是Go-Jek缔造岑岭期订价的最初缘故起因。这并不是为了红利可能其他目标，只是为了让订单量降落至体系能遭受的程度。”

帕兰加佩和其他工程师成天都在繁忙，试图在订单量不绝增添的环境下确保体系运转。因此，白日他们完全没偶然刻去修复体系深层的题目。

波纳巴还记得，帕兰加佩曾经说过：“我要熬几个彻夜。你同意吗?”帕兰加佩和一名同事曾经持续事变了 3 个晚上，从头开拓了Go-Jek用于匹配司机和用户的分单体系。“这是体系的焦点，而这必要能扩大局限。假如你但愿扩大交通处事的局限，那么真正要做的就是扩大这个分单体系。”

其时，Go-Jek方才转向Golang(可能说Go)，这是谷歌(微博) 2009 年开拓的编程说话。其时，帕兰加佩并不认识这种说话。然而，“帕兰加佩用Golang从头编写了分单体系，使得局限立即晋升了 10 倍。”

波纳巴回想：“这是一段风趣的时期。我们的事变风俗是在沙发上睡觉，夜里事变，白日确保体系正常运转。”

必要指出，这照旧在C42 和CodeIginition接受Go-Jek工程参谋时代。

“到 2015 年 7 月，我们为Go-Jek做了许多工程方面的事变。到 9 月份，CodeIgnition和C42 的所有团队，即约莫 35 人，都在为Go-Jek提供咨询处事。到 10 月份，我们就开始了收购会谈。”

救火模式

2015 年 9 月，当帕兰加佩和团队完成了第一次优化之后，Go-Jek的局限敏捷壮大。当更多用户开始行使处事时，司机数目明明欠缺。随后，该公司必要快速招募更多司机。

Go-Jek首席运营官洛翰·芒格(Rohan Mongo)对技能团队暗示：“看起来，我们的不变性题目办理了。以是我要开始招募司机。”团队很兴奋地对他暗示支持。

芒格找到了一处体育场，开始招募司机，向他们提供给用、夹克、头盔、手机，以及须要的培训。在 20 天时刻里，Go-Jak的司机总数从 2 万人增进至 8 万人。

（编辑：湖南网）

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