酷骑败局、小蓝危困，共享单车的创颐魅者们错在那边？

酷骑败局

2011 年底，千团大战正酣，公共点评、糯米、嘀嗒团、满座、拉手、窝窝团、 24 券、团宝群雄并起，风趣的是，前四家机关了 25 到 30 个都市，后头四家机关了 150 到 300 个都市。

功效，机关少的公共点评和糯米活了下来，其他多的所有灰飞烟灭。以是，扩张速渡过快着实是不可的。

虽然，最后的赢家是美团，美团其机缘关了 94 个都市，不少也不多，美团选择了一此中间的位置。

为什么呢?美团网副总裁王慧文其后说到：“分胜败，说白了就是比体量和比财政状况。你的体量大，可是亏了许多钱，你也很难胜出。体量大，亏的钱和竞争敌手差不多，那就有机遇。比体量比财政状况的话，就是比投入产出比。”

归根结底，美团选择了一个最切合自身现实的扩张计策，没有为了烧钱而烧钱。

而酷骑显然没有汲取这个教导。

本年 6 月，酷骑CEO高唯伟高调宣布引爆眼球的“土豪金单车”。土豪金单车的造价在 1200 元阁下(也有一说是 1500 元)，比 300 元的ofo小黄车要贵上4- 5 倍，比一样平常单车贵两倍，在共享单车行业算得上高等单车。

土豪金单车配备三项所谓的“黑科技”，即智能起落座椅成果，无线和有线的手机充电成果;智能语音锁成果，均是ofo和摩拜都没上线的成果。个中的充电成果将使酷骑在本钱上增进 10 亿元。

本年 8 月，假如酷骑没有齐集发作押金难退的题目，高唯伟还也许推出携带“共享雨伞”的4. 0 版土豪金单车，功效实际给了他一个巴掌，原觉得土豪金单车能吸引投资，但就是没人给投钱，最终欠下了 5 亿元债务，簇拥兑换押金的用户把通州万达的酷骑总部挤得水泄不通，他本人也因此下台。

说到烧钱，曾经的拉手网是前车可鉴，在千团大战初期，拉手网是融资圈红人， 2011 年 4 月，拉手拿到B轮1. 1 亿美元融资时，美图只拿到A轮 2000 万美元融资。可是，拉手拿着钱，就猖獗地在地铁公交登告白，乃至花巨资请来葛优做代言人，买下天价的央视告白。功效呢，结果微乎其微， 2011 年底，美团的贩卖额反而成了第一名。

更况且，酷骑大笔撒钱的背后却没有任何外部融资，失败是肯定的。

值得玩味的是，给酷骑提供“充电”成果的海尔无线和提供“共享雨伞”的深圳伞多多公司，都是高唯伟投资的公司，前者投了A轮的 3000 万元，后者是天使轮的 100 万元，都是话语权较大的天使投资，这背后是否藏有猫腻尚有待考据。现在，酷骑声称四川某企业用 10 亿买下酷骑，这家企业是否和高唯伟及其团队有相关，也值得猜疑。

小蓝危困

“我见了 200 多位投资人，主流投资人都见了一遍，但没有人乐意投，不会有人在两纪赓亿美金的企业打得火热的时辰再去投资一家小公司。我绝对不会再碰那种纯玩钱的项目。”

这是网约车大战后期，爱拼车的首创人杨洋说的话，而这正是小蓝面对的逆境。

本年 1 月，小蓝拿到A轮 4 亿元融资后，至今没有融资的下文，而摩拜和ofo在六七月份，别离完成超 6 亿美元融资和超 7 亿美元的融资。

小蓝单车CEO李刚曾透露B轮融资将在本年 3 月中旬发布，但三个月后，融资流产。有媒体也曾报道小蓝曾向ofo、摩拜提出收购意向，功效遭到拒绝。

现在，小蓝的危急已经开始显示：照旧押金难退，并且小蓝单车还将购置半年特权卡的用户逼迫进级为整年特权卡，导致该项用度的退款时刻延迟半年。

押金难退，这是共享单车行业最敏感和最致命的题目。

小蓝单车处于行业第三的位置，固然和头部的ofo、摩拜如故有很大的差距，可是，在许多人看来，小蓝单车在用户体验上毫不输于ofo和摩拜，尤其是小蓝的变速车，得到了许多骑行喜爱者的青睐。

可是，背后也是奋发的本钱，摩拜1. 0 版的单车本钱是 3000 元，其后低落本钱，推出摩拜Lite，本钱在千元阁下，而平凡小蓝单车的本钱要高于摩拜Lite(低于2000)，小蓝的变速车本钱则高出 2000 元。

另外，小蓝单车也是率先开展价置魅战的二线品牌， 3 月 5 日至 8 日，小蓝北京用户完成一次骑行多送 100 元骑行额。 3 月 9 日，小蓝在世界范畴内开展免费骑行一周勾当。从此，又开展扫描返现 300 元的勾当，并不绝加码。

在缺乏足够弹药的环境下却无惧本钱，和酷骑差异，这源于李刚对行业的熟悉，他以为“弹药好欠好”和“弹药足不敷”是影响共享单车最重要的身分，但小蓝把骑行体验(弹药好)放在了最优级上。

李刚乃至对骑行体验有执念，他曾说：“我们是在做一件用户很喜好的事，是一件很柔美很故意义的工作。就算不思量红利，又能怎么样?”

不外，今朝来看，小蓝对骑行体验的追求并没有击中行业的焦点痛点，还没有人以为小蓝单车凭此就可以撼动ofo和摩拜的职位，这也是小蓝融资逆境的基础缘故起因。

虽然，小蓝现实上是有机遇弯道超车的。从这一点看，小蓝比酷骑要智慧得多。

网约车大战初期，摇摇招车是当之无愧的老大，当滴滴为融资无门到处奔走时，摇摇的投资名单上已有徐小平、红杉成本这样的明星成本，手里握着几百万美元，尚有腾讯在门口拍门求着投资。

后起的滴滴是依附差别化竞争脱颖而出的，为了得到更多司机用户，摇摇通过出让股份得到都城机场的独家策划权，滴滴没有硬碰硬，而是在敌手力气单薄的北京火趁魅站发力。

滴滴的地推职员一样平常守在北京各大火趁魅站门口，他们直接给一个个司机装好APP，然后赠给他们第一单营业。就这样，滴滴得以站稳脚跟。

小蓝记住了这一教导，在海内市场险些被掏空之时，率先辈军一片蓝海的海外市场，这是绝佳的反超机遇。

本年 1 月，小蓝拿下 4 亿元融资后，就转投海外市场，当时辰，ofo和摩拜的外洋扩张之路还没有正式睁开，小蓝得到空前的赶超机会。

然则，小蓝却成了义士，其时小蓝打算在旧金山投 1 万辆单车，也开始在内地招兵买马，但因为未和旧金山当局亲近雷同，小蓝单车呈现占道等题目后，旧金山当局异常不满，以为小蓝单车加害了民众路权，最终小蓝只在旧金山投了 200 辆车，出海第一站以失败了却。

更让人不测的是，此次受挫后，小蓝竟然停息了出海之路，直到本年 8 月 9 日，小蓝单车溘然公布，和中兴告竣计谋相助，从头拓展外洋市场。可是，在此时代，ofo和摩拜的外洋机关突飞猛进，占领了外洋数十座都市，ofo和摩拜成了老外对中国共享单车的最初印象。

这无疑是小蓝悲剧的一幕，没有成为先驱，反而成了前车可鉴，其后者从小蓝身上汲取教导，通过与内地当局密合适作，开启了成长的快速通道。摩拜出海的第一站选择在新加坡，就由于新加坡国度主权基金淡马锡是摩拜D轮融资的投资方之一。

虽然了，外洋市场宽大，留给小蓝的机遇照旧有的，小蓝选择和中兴相助，众所周知，中兴在外洋市场的乐成有目共赌，此举无疑想要复制中兴的乐成。可是，在融不到钱的环境下，统统看起来只是蜃楼海市。

共享单车创颐魅者错在那边?

（编辑：湖南网）

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