坐不住了,Honda V-GO告诉你什么是真电摩
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提起电动车，也许许多人的第一印象就是低端制造。简直，电动车恒久以来饰演了平凡公众一般出行代步的重要脚色，但因为产物属性不明以及行业内的低质量无序竞争，整个市场中产物的品格并不尽如人意，这也是海内电动车给公众留下低端印象的最直接缘故起因。 然而，因为电动车机动便捷、本钱低的特点，低端的产物印象并不影响电动车成为公众最重要的代步器材之一。稀有据表现，我国电动车保有量在2018年便高出了2.5亿辆，每年电动车行业的出货量也到达了2600万辆阁下的程度。
云云复杂的市场体量注定布满了机会。类比我国的汽车市场，外洋品牌无论是整车原装入口照旧合伙，都能在海内车市中赚得盆满钵满，那么面临云云复杂要量的电动两轮车市场，外洋巨头们又为何迟迟按兵不动呢？
外洋巨头对付中国市场的审慎也是可以领略的。因为海外市场恒久以来都是以燃油摩托车为主，两轮车的电动车历程迟钝，但因为海内非凡的政策环境，两轮车的电动化历程得以快速举办，而且主流市场更倾向于低价值产物，国际大品牌高端车型在市场中严峻缺乏竞争力。 不外，跟着电动车行业竞争的不绝深化、斲丧者对付产物品格要求的不绝晋升以及新国标配景下行业的深度洗牌，整个电动车市场将会迎来久违的向上成长机会，作为国际摩托车规模的巨头，本田也将眼光对准了海内的电动两轮车市场，为中国用户推出了全新的V-GO车型。
提及本田，信托绝大大都用户并不生疏，不管是在海内乘用车市场中的广汽本田、海内摩托车市场的五羊-本田、新大洲本田照旧在环球家产规模都享有盛名的本田技研，它们险些都代表了地址规模的一流家产水准。先辈的计划制造技能以及高品格的产物泛起使得本田品牌受到了全天下用户的相信。
在电动车规模，本田同样拥有强盛的技能储蓄。本田早在1994年便推出了限量款的电动两轮踏板车型，厥后本田在新能源汽车和电动摩托车规模都在不绝敦促技能进级，深挚的技能积淀和产物应用是海内电动车企业难以企及的。 今朝电动车新国标方才开始实施，整个行业也在不绝以技能进级和产物迭代来满意对新国标期间电动车市场的新需求。包罗雅迪、爱玛、台铃等电动自行车行业的传统巨头们都在不绝发力，以小牛为代表的互联网权势也在产物计划、品格和质量方面得到了长足前进，不少高端车型也取得了精采的市场回声，优质产物逐渐代替低价劣质的车型成为了电动车市场中的主流。 类型化的行业竞争让我们看到了市场自发的产物进级，而电动自行车和精练电摩新国标的实验，又从政策层面上对电动车行业起到了强力类型。市场和政策两个方面的厘革，也让本田认准了这一汗青性的机会，国际一线摩企将与海内电动车企在沟通的尺度和类型下同场竞技，为中国斲丧者带来越发优质的产物和处事。
而在斲丧者层面，跟着用户对付电动车产物要求的不绝晋升，传统低端浅显款车型已经很难再满意用户的行使必要，反观那些时尚计划、锂电、先辈工艺、智能化的高端电动车成为了市场的新宠儿。V-GO不只沿用了本田一向以来在摩托车规模蕴蓄的先辈计划制造工艺，同时还引入了智能化交互体系，同时锂电池的插手也让整车的行使体验大幅晋升，新车在电动车市场中也更具竞争力。
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