特写：2018车企大厘革
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10月30日，公共团体首席财政官Frank Witter在接管采访时暗示，不解除与福特共享公共自身MEB电动化平台的也许——MEB，是公共斥资数百亿打造的纯电动平台，承载着公共在电动化期间打全国的各系列车型，可以说是公共压箱底的成就。 福特假如能拿到这一平台，对福特成长新营业可谓是济困解危——福特在电动化上的后果一向乏善可陈，首款纯电动车的表态时刻排到了2020年，以致于本年为了业绩在北美地域直接开起了“倒车”——停掉轿车营业，专做高排量、高利润的大型燃油车。 将这一平台向福特开放，可见公共组建同盟的诚意。 不外究竟证明，公共敞开胸怀也是有所图的。本年11月1日，新的动静传出，公共也许会向福特的自动驾驶公司Argo.ai投资高出10亿美元，以分享后者的技能研发成就。 Argo.ai的首创团队，曾经是谷歌Waymo、Uber无人驾驶团队的要害技强人才。而在这一动静传出不久之前，公共新CEO迪斯试图收购Waymo股份的发起才被董事会驳回，公共此时必要一个自动驾驶技能公司作为投资标的。
▲被福特收购的Argo.ai 另外，公共还试图通过与福特的同盟相关，操作后者的闲置产能，在美国出产纯电动车。团体CEO迪斯亲身确认了这个动静。北美汽车市场，一向是公共汽车久攻不下的一块心病。而特斯拉正依附量产的Model 3，在北美把包罗奥迪在内的一众中级豪华车打得满地找牙。 作为环球三大单一电动车市场，北美寸土必争。面临电动化期间，公共试图借助与福特的相助实现无需从头建厂、低本钱的当地出产，撬动北美市场份额。 由此， 公共与福特的相助，在不到半年的时刻里，从想象力有限的商用车规模实现了向电动车、自动驾驶研发以致车辆出产制造等方面的全面拓展。史上最大车企同盟，已经近在面前。 3、国汽团体呼之欲出 举世同此凉热，跨国车企为保留合纵连横之时，在海内，一场关于国有车企的归并，也被提上了日程。 2018年7月，一汽、春风、长安组建合伙出行处事公司，在客岁三方的计谋相助框架上迈出了实质性一步。但很快，无论是吃瓜群众，照旧业内人士，都以为只是“先兆”。 这年10月，宝马增资控股华晨宝马，打响外资车企打破50%股比限定的第一枪，海内车企，尤其是高度依赖合伙营业的国有车企们，股价应声而跌。 在这些企业中，自主品牌每每认真吃亏可能保本，赚钱的都是合伙营业。然而，在2022年乘用车企业外资股比限定打消的发改新规下，他们的好日子将会走到头。 一个直观的数字是，2017年，长安、春风、一汽自主品牌乘用车总销量不到300万辆，不及公共一个品牌在海内的交付量。 假如海内的品牌不举办整合，施展局限效益，很难想象，跟着中国汽车市场开放水平不绝进步，服从广泛较低的国有车企们，将来的路将会多艰巨。 本年11月，一份一汽、春风、长安的归并方案开始在网上传播：三大国有车企将在2022年之前归并为“国汽团体”，研发将被同一，品牌将被缩减至2-3家，全部率领将会竞聘上岗。 固然这份方案未被证实，但将来他们的自主产物要博一块市场，必需齐集资源举办打破，团体间举办整合，是一条绝佳的路径。 必要留意的是，按照彭博社的动静，2018年，是10年以来环球车市销量初次下跌。车企们同时面临着三重检验——
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