Uber 的奥秘兵器是它的经济学家团队

随后几年，该公司推出了跟包罗MIT、纽约大学以及耶鲁大学在内的美国顶级大学学者的无偿相助。Hall每周城市收到学者对Uber数据的十多份行使哀求。本年早些时辰，2017年诺贝尔经济奖得主Richard Thaler接洽了Uber也想举办相助。但Uber拒绝了。

在Uber跟经济学家热恋之前，后者的旧爱是AT&T与贝尔尝试室。1960当代，AT&T面对着多少的禁锢挑衅但感受对这些政策题目的研究有限。当它开始赞助集会会议增进对这些禁锢屎?的接头时，这一点吸引了经济学家的留意。该公司很快雇用了3位学术经济学家组建内部的参谋组。

1968年，AT&T成立了贝尔尝试室经济研究团队。该公司招募了几十名博士新生来研究局限经济、增量本钱、博弈理论以及感乐趣的统统对象。付出的酬金比大大都低级学术事变都要高，并且每小我私人都穿戴牛仔裤。1974年从斯坦福结业后插手贝尔尝试室并在其后认真该小组经济说明部门的John Panzar说：“这里就像是没有门生的大学。”备受推许的学术刊物《The Rand Journal of Economics（兰德经济学杂志）》在1970年月创刊时就叫《Bell Journal（贝尔杂志）》

其时贝尔尝试室已经拿到了2个诺贝尔物理奖，公司在硬科学方面的精彩事变令贝尔尝试室的经济团队从中受益。Panzar说，从事与公司好处相干的事变可以令经济学家得到更大的加薪与认可，但他们的第一方针是在受人尊敬的学术杂志上面颁发文章。他说：“贝尔尝试室的奇怪事是雇用经济学家从事学术型的研究。”

当代企业经济研究始于Hal Varian。在加州大学伯克利分校呆了10多年之后，2002年Varian开始为Google提供咨询。他辅佐优化了在线AdWords竞价市场，让Google成为环球最富有的公司之一，他本人也成为了Google的首席经济学家。Varian是所谓的Varian Rule的提出者，即富人本日拥有的中产10年后也会拥有，而贫民再过10才气获得。

没过多久技能天下的其他人也知道了Google在做的工作，于是开始跟风。Yahoo大举聘任经济学家以跟上Google的步骤，他们从顶级大学和微软、IBM的财富尝试室物色人才。微软挖来了备受尊敬的斯坦佛学者Susan Athey作为本身的首席经济学家参谋。

跳到硅谷去的学者可以获得嘉奖，那就是大大都大学研究职员无法想象的数据。2000年月中期Yahoo的月访客约有5亿。Google主持了高出19一次AdWords竞拍。微软稀有百万客户以及几十万告白主。Athey说：“经济学家罕见给差评计划和触及云云多人的平台增进云云多附加值的机遇。这令人欢快——由于我的事变不是被成百上千的学者引用，而是直接影响到经济全局。”

就像Yahoo和Google一样，Uber额提供此类数据的会见，就算是10年前，经济学家对付Uber在环球天天高出300万司机提供约1500万次出行的局限也只能是做梦才会梦到。通过对公司的算法举办微调，Uber的研究职员可测试有关司机酬金、客户满足度以及都市交通等要害题目。

Uber并不过问干与本身的相助者写什么可能颁发什么，可是它对跟谁相助倒长短常挑剔。Ubernomic每每研究的是公司面对的最棘手题目，这一点并非偶合。Uber的环球民众政策认真人Amit Singh说，其方针是“网络一系列证据然后环绕着这一系列证据形玉成球的政策框架。”假如说研究存在成见的话，那么这种成见不是来自于功效，而是来自于被提出的题目。

2015年，当当局官员指责波峰订价是哄抬物价时，Hall写了一篇简短的论文，文章表明白波峰是怎样将司机转移到搭客最必要的处所的，个中就操作了在纽约进行的爱莉安娜·格兰德音乐会的行驶数据。Uber的政策操盘手操作这篇论文说服了对限定忙时抬价水平感乐趣的政客。Hall和Krueger原先那篇关于司机满足度的论文是在一场剧烈的法令战时代写成的，交手的核心是Uber是否将其工人错误的分类成了独立承包商。这份研究为Uber对承包商模式举办辩护提供了美满的论据，例如说司机喜好“当本身的老板”而且“本身布置打算。”

劳工经济学家，亲劳工的经济政策研究所前总裁Lawrence Mishel说：“他们（指Uber研究职员）相等清晰，那些有也许会发明倒霉于Uber的工作的人是不能打仗这些数据的。” Mishel品评Hall and Krueger提供了司机的收入数据但又没有明晰扣除在职开支。本年5月他跟EPI宣布的一项说明发此刻扣除佣金和开支后Uber司机的时薪为11.77美元，为了跟平凡的W-2员工举办较量而举办调解后时薪更是降到了9.21美元——这个数字比Hall和Krueger发布的要小得多。

Mishel说：“我以为我们应给以Uber必然的可信度，但不完全。”

2016年7月，Uber聘任了芝加哥大学的重要经济学家John List作为其首席经济学家。Amazon在2010年的时辰曾经向List提供过相同的地位，但在公司说不应承颁发学术成就后拒绝了。Travis Kalanick明晰应承颁发对象，从而招揽了List的加盟。

List组织了一支小型团队研究付出和订价题目，并称之为Ubernomic。并不是Uber的每小我私人都喜好这个外号。讲话人Michael Amodeo说：“我们对这个名字感想不安。”List颁发论文试探为什么在Uber司机之间会呈现收入的性别鸿沟，以及Uber应该怎样向不快的搭客致歉。他还在幕后敦促Uber给app增进小费，Kalanick以为这个对象是变相提价，以是凶猛阻挡。List给小费找到了一条经济来由，以为这可以改进Uber的处事，让司机更快乐，而且让公司跟Lyft一样，后者是提供小费的。

2017年6月20日Uber引入了小费。越日，在未能处理赏罚好一连数月的丑闻及董事会内斗的环境下，Kalanick从CEO的位置退了下来（Uber称这两件事并没有关联）。2个月后，Uber录用Dara Khosrowshahi为新的CEO。List也感觉到了政权的更替，他说本身共事的高层个个要么分开可能被炒了。2018年5月List也分开了公司。他此刻是Lyft的首席经济学家。

Iber并没有将零工经济研究据为己有，但该公司的经济学家已经纯熟地将他们的发明编织进文献内里。例如说，Hall和Krueger的论文引用了数百学术成就，尚有少量第三方企业研究的附注。Krueger在一篇与人合著的关于劳工法令当代化的政策论文中引用了本身在Uber的事变。Krueger和哈佛经济学家Lawrence Katz在一项广为传阅的关于劳动力的布局化变革的研究（由普林斯顿和美国百姓经济观测局宣布）中又引用了那篇政策论文。

本年春天，MIT颁发了一篇斯坦福研究职员的事变论文择要，内里称典范的Uber可能Lyft司机每小时仅挣3.37美元，这个数字低得令人震惊。这项研究顿时引起了消息媒体的留意，宣称“Uber司机挣的钱常常低于最低人为”，“MIT研究表白替Uber可能Lyft开车乃至比任何现实事变都要糟。”

（编辑：湖南网）

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