“真顺风车”旗帜能让去IPO的嘀嗒引重致远吗？

究竟上，在一小我私人性多样化的社会，即即是真顺道捎带、分摊油费等，也不能说就必然能停止某些变乱的产生，只不外，面临偶发变乱，合规与禁锢，是一个平台防御策划风险推行安详主体责任的基础条件，是在安详事情产生时，平台可以尽职免责的基础条件和保障。

嘀嗒为本身的“真顺风车”设立了一系列准入筛选法则和机制，其透露顺风车车主的注册数与认证通过数的比例是2：1，考核之严，可以管窥一二。

另外，嘀嗒还试图从订价系统上“劝阻”那些幸运通过筛选的营运车辆，颠末6年的磨合，嘀嗒以为公道的顺风车价值应该是内地专业营运车辆订价50%的程度，并且是没有拥堵费，夜间费等营运类用度的一口价，这个订价能让顺风车车主不具备可营利性而同时乐意捎带他人。另外，尚有诸如挂号常用蹊径并要求牢靠等匹配计策。

这种无穷往禁锢、合规靠拢的做法，在险些全部事情都产生在犯科运营车辆上时，会对顺风车安详起到明明的促进浸染。

但另一个题目也随之冒了出来，嘀嗒到底想要做什么样的买卖?

与浩瀚偕行都在“烧钱”吃亏差异，嘀嗒招股书表现，2017至2019年其净利润为-9702万、-10.7亿、1.7亿元人民币，2020上半年的半年时刻，已达1.5亿元人民币。

在顺风趁魅争抢最剧烈的2017年前后，嘀嗒在恒久被滴滴压抑处于窘境乃至用户局限遏制增添时，也没有放弃“真顺风车”的旗子，一向拒绝通过让营运车辆进入的“开闸放水”方法做大平台。

这某种水平上声名，在纯粹的市场逻辑视角下，僵持以禁锢合规为主要要务的非市场逻辑将造成较为典范的“小而美”征象，玩家能实现“做一笔赚钱的买卖”，但却好像无法“做一笔大买卖”，从嘀嗒1.8亿的注册用户与滴滴高达5.5亿的注册用户的差距也可见一斑。

对嘀嗒而言，已经实现的“做一笔赚钱的买卖”显然不会是最终目标，但“做一笔大买卖”又面对“真顺风”的“自我钳制”。在这种环境下，嘀嗒肯定走上横向营业拓展的路子，To B则成了它最好的选择。

一是在出租车企业的处事方面，嘀嗒与滴滴等玩家一样实行对这些传统到根子上的企业举办数字化厘革，而因为“真顺风”，没有好处斗嘴的嘀嗒在这方面好像可以或许与的士实现真正的“息争”，To B与To C不会呈现基础上的抵牾。在招股书中，嘀嗒夸大开辟了“伶俐出租车”新营业，面向扬招业态，通过“扬招打车助手“和”伶俐码“买通了所谓“搭客、司机、计价器、顶灯、车辆、出租车公司、打点部分之间的数据毗连”， 此刻已经与西安、沈阳、徐州、南京4个都市开展伶俐出租车相助。

而滴滴处事出租车企业则更带有阁下互搏的本质，像是防守而不是进取，回过甚来看，嘀嗒之前理睬不做快车和专车，与此刻的“真顺风”一路，都绕开了与出租车的竞争，为To B铺了路。

二是在多样化红利模式上，由于“真顺风”获得禁锢背书，嘀嗒可以在这个基本上开展更多贸易相助，譬喻嘀嗒与蔚来相助，请蔚来车主插手顺风趁魅阵营，一方面可以让蔚来车主将“绿色“举办到底，一方面也让更多人在合乘的进程中，相识了蔚来汽车。

另外，一个值得存眷的究竟是，疫情时代，也就是2020年上半年，嘀嗒营收同比增添了66.25%，其缘故起因不难领略，出于对民众交通的害怕生理，搭乘私家顺风车出行，尤其是跨城出行成为更多人的选择，这只能成立在车主顺道捎带、不会“一对多”运营而发生人群打仗的基本之上。

假如滴滴从良了，嘀嗒怎么办？

2019年3月，有媒体采访嘀嗒连系首创人李金龙，后者暗示由于嘀嗒一向僵持做“真顺风车”而非“伪顺风车”，以是并不怕敌手从头上线。

时至今天，在熟悉到不能犯科运营是第一要求后，滴滴从头上线的顺风车已经在积极往嘀嗒的“真顺风车”靠拢，但将来是否会改变，尚有待调查，一旦手握巨量用户的滴滴也玩起来与嘀嗒平行的“真顺风车”(这也是禁锢下的肯定)，嘀嗒还能像已往那样说“不怕”吗，谜底显然是不必然。

已往有维度上风，因此不惧数目差距，但此刻维度上风也许被补平，嘀嗒也许会有新的贫困。假如滴滴从良了，也就意味着，嘀嗒在2018年儿女表把禁锢放到首位的玩家群体所“接回”的顺风车市场里，来了一位更强盛的敌手。

嘀嗒也许如故有一些上风，譬喻，返来了的滴滴已经错过了顺风车成长的最佳窗口期，两年时刻成立的用户心智认知为嘀嗒构建了必然的护城河;又譬喻，滴滴的下沉产物花小猪一上来因涉嫌违规被多地叫停，表现出滴滴内涵求局限和扩张时对打破禁锢法则的激动，这埋下了“真顺风车”与“伪顺风车”摇晃的伏笔。

但无论怎样，较大的用户数目差距如故客观存在，已往嘀嗒靠本身举起的“真顺风车”旗子得到机会，此刻，也许又要在行业层面就“真顺风车”睁开厮杀，这会是网约车行业更出色的阶段，其功效也将抉择嘀嗒以致整个顺风车行业下一步的成长走向。

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（编辑：湖南网）

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