“自燃”阴影下的威马汽车，上市后能跑多远？

可是，这并不料味着威马就紧紧占有了下沉市场，小鹏现在也在强推G3这款低至14万元车型，颠末津贴后与威马EX5也相差无几，而行业大佬特斯拉也在不绝贬价，意图加码中国市场，旗下的Model 3尺度续航进级版津贴后价值降为24.99万元人民币，开始正式攻击20万元级别汽车市场。

而特斯拉在下沉低线市场已经有所成绩，按照中汽协数据表现，本年8月，特斯拉在中国贩卖了近12000辆电动车，靠近蔚来整个上半年的总交付量。在特斯拉来势汹汹的同时，新选手一连入局。小牛电动的首创人李一男也启动了其新能源汽车项目。

除此之外，传统车企的气力也不容小觑。公共、丰田、比亚迪、长城等车企在造车履历以及资金气力方面也比威马等新造车企业强许多，而且早就推进了新能源汽车项目。公共汽车公布从2025年开始每年将贩卖至少150万辆电动汽车；而疾驰旗下多款车型将实现电动化转型。

今朝，新能源市场并没有不变名堂，上市毫不料味着“晋级”，各家新造车企业如故挣扎在生死边沿，合众汽车、天涯汽车近期也传出规划在科创板IPO的动静。对付威马来说，怎样进一步优化技能性，怎样风雅化运营才是威马的下一步。

（编辑：湖南网）

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